融了30亿，造车花了54亿，摩拜24亿造车资金缺口用押金来补？
4月14日，摩拜单车宣布，截至目前，摩拜单车车辆投放总数超过300万辆，其中北、上、广、深、蓉五大城市的投放量均已分别超过20万辆。
300万辆单车，并不是一个小数目。根据此前公开信息显示，摩拜单车的平均单车成本是大约1800元。300万辆单车的造车总成本，就是54亿元人民币。
一道值得注意的“数学题”出现了，摩拜四轮融资，总融资额仅为约30亿人民币。考虑到摩拜尚未盈利，而摩拜单车0.5元或1元/半小时的收益，连日常的运营、人员成本和单车维护成本，都不一定能覆盖得住。摩拜单车的造成成本，还存在至少24亿元的空缺。
这24亿元的资金空缺，究竟摩拜是从哪里补齐的?这不禁让人联想，是否这就是摩拜不愿意接入信用积分免押金、并且向用户收取299元行业最高押金的原因所在?
自从3月以来，无论是同处在共享单车第一阵营的ofo，还是新崛起的小蓝单车，或者永安行等，都不约而同地启动“信用积分免押金”计划。例如，ofo在上海只需要650芝麻信用分即可免押金，同时也与中信银行进行了免押金合作;小蓝单车超过700信用分，也可以免押金。而多次被媒体询问是否也会跟进免押金的摩拜，却迟迟不予回应，并且持续收取行业最高的299元单车押金。
摩拜到底收了多少用户押金?根据摩拜此前2月公布的数据，全国已经有了超过1000万用户，由此可知，摩拜已经收取了近30亿押金。考虑到摩拜在全国范围内用户数的增长，目前摩拜的押金总额，或许已经超过了40亿元。
这40亿押金，到底被如何使用了?今年2月，摩拜曾经被央视质疑押金的去向。央视财经频道以《数亿元共享单车押金去哪了?背后的水好深》为题，质疑摩拜单车押金的使用途径：押金充进去容易退起来难，在一充一退的时间差里，这庞大的资金做什么呢?在不在监管灰色地带?
对此，摩拜单车方面曾回应称，目前已开立了存放押金的银行账户，百分百确保押金的资金安全，专款专用，并随后公布了与招商银行的押金监管合作。但是据腾讯财经记者调查，摩拜的押金不属于预付卡范畴，没有监管主体，不需要银行存管，“说白了，企业拿这笔资金去干什么都成。”
此外，一位不愿透露姓名的行业从业者也曾向记者表示，摩拜通过收取押金回笼现金流，早已不是行业秘密。3月，摩拜单车CEO王晓峰在接受财经评论员叶檀视频采访被问及摩拜高达近30亿的押金去向时，更是吞吞吐吐地回答：“严格地符合……这个……相应的规定，专款专用。如果您再有问题，不能问我了。这是招商银行跟我……来去……这个我想大家应该相信。”王晓峰最后无奈地表示，摩拜已经跟招行合作了，要再问就问招行的人吧。
联系摩拜此前一直对押金问题“顾左右而言他”的回应风格，以及此次通过单车数量暴露出来的造车资金缺口，我们有理由对摩拜的押金使用做出质疑：摩拜会不会挪用了用户押金来造车了?
行业公认的是，截至目前，摩拜单车依旧处在“烧钱”阶段。并且自从3月23日摩拜推出红包车之后，在“烧钱”道路上更是一发不可收拾。摩拜此前宣称，红包车至少吸引了超过500万人参与，按照最低1元、最高100元的红包推算，摩拜至少已经发出了数千万元的红包。加上不断推出的免费骑行活动，摩拜事实上根本就极少有现金收入。
对摩拜更严峻的事实在于，自从2月获得一笔不透露金额的融资以来，摩拜已经整整两个月没有融资消息了。而就在近日，摩拜还宣布要将红包车最高额度调高到2000元。这笔费用，又会从哪里出呢?
一边是24亿元的造车资金缺口，一边是不断投放红包的运营成本，摩拜的现金缺口，已经开得越来越大。造车缺口和红包资金从何而来，会不会就是“羊毛出在羊身上”?用户骑的车，以及抢的红包，其实是从押金而来?
