目前中国航空工业确实取得不小的进步，由上世纪50年代，只能仿制生产到现在的自主设计与制造，唯一不足，发动机技术依然不理想。中国对于发动机的研制并非不重视，只不过它并非人员相象的简单，缺少经验与积累则为实际工作中最大问题，不过真正的问题是研发周期太长，研制一款新战机也许只有需要十年，一款发动机则往往要20年以上，这也就是我们目前面临的主要麻烦，发动机研发落后于新型号的研制。
太行发动机，从预研算起，研发时间超过27年，可见研发周期之长
如此造成的局面就是，我们被憋住了，表面上看就是卡住了，其实我们一直在努力，也一直取得成果，这一局面已有几十年，如今憋了这么久，我们终于在技术上有了重大的突破，采用新原理：串联式涡轮冲压组合发动机终于露面了，2015年8月，一则新闻报道中，提及了：串联式涡轮冲压组合发动机，一个全新概念的发动机，它可能成中国下一代发动机技术。
现代喷气发动机为上世纪40年代出现，经过几十年的发展，它的技术已基本挖掘完毕，如果想进一步提升性能，那么只有一个办法：采用全新工作原理的新一代航空发动机。这方面各国处于同一起跑线上，中国获得了一个与别人公平竞争的机会。串联式涡轮冲压组合发动机为新原理航发的概念之一，该型发动机把涡轮发动机和冲压发动机融合在一起。
这是原理图
只要了解一下，光看新发动机的性能，就知道中国科研人员的雄心有多大在航发技术领域穿越其他人。按其设计原理，该发动机在高度在10公里以下时，利用涡轮发动机空域进行飞行；将速度提高到1马赫以上，再启动冲压发动机开始亚燃工作模式，利用燃烧室入口经过涡轮发动机压缩亚音速气流进行推进，可以加速到6马赫，这只是初期目标，折算下来，应为时速6120千米；再启动超燃模式，可能突破10马赫，到达16马赫左右，最终目标：20马赫，相当于终极时速24480千米，实现如此高的速度，全靠这一台发动机。
上世纪50年代即提出，这一发动机理念就提出了，美制SR71黑鸟侦察机研制的J58发动机即部分采用了这一原理，目前各国对该技术相当感兴趣，制定了多个研发计划，不过其技术难度大，各大国基本上都处于概念研究阶级，从国内这篇报道中，谈及是通过“通过评审”，说明已有相当大的进展，已经不是原理研究了，进入到测试阶段了，这在国际已属于领先的。
J58发动机，仅应用部分原理
随后，不久又从有报道称：中国自主高超音速飞行器实验成功达到6马赫速度消息，那么所涉型号可能为DF-ZF高超音速*。长期以来，关于DF-ZF的信息有限，仅知道它属于中国高超音速武器研发项目之一，为一种自主飞行高超音速飞行器，其他细节不是很清楚。
再结合“串联式涡轮冲压组合发动机”的报道，DF-ZF最大的可能是对它进行验证的，因为也只有这款发动机符合相关的报道。这是一个可喜的消息，证明中国在相关领域的研发水平，与其它国家的差距已经非常小了。更重要的是，它也进一步的性能提升打下了基础。现在的测试速度都在6马赫左右，证明已实现亚燃工作模式，接下来可以试验使用超燃模式，让中国的高超音速飞行器速度更快。
传说中的DF-ZF*
如今各国对高超音速武器的研发重点已非突破5马赫的入门限制，而是追求10马赫以上的速度，那才真正具备实战意义。不仅打击目标的所需时间越短，真正一小时打击全球，突防能力也越强，仅仅是6马赫左右，现在的反导系统依然具备拦截的能力，只有达到10马赫以上，也会难以拦截如果能够达到20马赫，那就已经足以超越任何反导系统的拦截能力。
如果能实现20马赫速,那么就可以直接把飞行器从地面推进到太空了，这可是一个全世界都想达成的目标，现在，中、美、俄都在积极研究，中国科学家们更全力以赴，一旦研制出来，无论将其应用到那个领域，都具有决定性的意义。
