据透露，中美将达成美国高铁项目的协议，成立高速铁路项目合资公司，建设并经营美国西部快线高速铁路。这一高铁项目将在2018年 9月份启动。线路全程370公里，连通赌城拉斯维加斯和洛杉矶，这也是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。
美国加州高铁项目可谓是命运多舛、一波三折、竞争激烈。从2007年通过计划到预计2018年开工，前后耗时11年。除了中国高铁，日本、欧洲的高铁都“过五关斩六将”，希望成功夺标。最 终，中方成立的合资公司拿下拉斯维加斯到洛杉矶的高铁线路，这也是中国高铁在美国拿下的第一个项目。
参与该项目的中方联合体包括中铁国际、中铁集团、中国中车、中国建筑、中铁二院。在这之前，他们遭遇到日本企业的挑战。以川崎重工业等6家日本企业组成企业联盟加入到竞争中来。
一直以来，日本对美国高铁项目垂涎三尺。2014年4月，在美国总统奥巴马访日时，日本高官向美方放出狠话，将免费向美国提供超高速磁悬浮技术。日本视野不仅限于美国，其更大的“野心 ”在于向欧洲、东南亚国家出口技术，这势必导致中国在国际市场处于十分不利的地步。
在日本人的盘算中，如果加州高铁项目决定引进日本新干线，这将是2007年台湾开通新干线之后，日本再次成功对外出口新干线。除了美国国内的其他高铁建设计划外，这还将有助于日企在 印度和马来西亚等国的高铁商战中获胜，因此竞标的走向备受关注。
面对中日两国在高铁市场上的激烈竞争，有日本官员甚至表示：日本的目的“纯粹是为了和中国竞争或者搅局”。这也许道出了日本的真正心态，在中国“一带一路”计划实施之后，日本明 显加快了新干线出口计划，也获得了泰国、印度高铁项目。所以，到底是为抢占市场参与竞争，还是为阻碍中国发展，明眼人一看就知道。
其实，中国十分渴望在高铁出口方面有较大的突破。目前，中国除了在土耳其的安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路（全长158公里，设计时速250公里）建成；与俄罗斯签署“莫斯科-喀山段的高铁 （全长770公里）合作建设项目”外，大部分仍是传统的铁路项目，由中国主导的高铁走出去愿望，至今没有更多鼓舞人心的成功项目。
今年以来，在与日本的竞争中，中国先后输掉泰国和印度高铁项目。最近，中国在印尼高铁项目竞争中，尽管中方给对方提供了许多优惠条件，但仍然没有得到对方的响应。印尼已转向德国 和法国公司，打算采取他们的技术。实际上，中国也输掉了印尼高铁项目。
而这次中国一举拿下美国高铁项目，比失去泰国、印度以及印尼高铁要强得多。其意义在于，作为全球唯一超级大国和第一大经济体，美国都使用了中国高铁技术，那么中国的高铁技术是可 靠和适用的，在国际市场有了竞争的优势。
美国没有选择日本高铁而选择中国高铁技术，个中原因值得推敲。有一点却是明确的，毕竟，日本只是中美博弈中美国手上的一个地缘棋子，在中美国家重大利益的交换和合作上，日本只是 工具。中美的竞合焦点是全球政经权利和利益的分配。
再说，在政治上日本本身是美国的附庸国，在国际上政治缺乏足够影响力，得罪日本几乎没有什么后果，而中国作为安理会五常之一，具有巨大的国际影响力。如果将高铁项目让给中国，美 国将在解决许多国际问题上得到中国支持。
高铁既是经济和技术，也是政治的延续。美国在中国与日本的高铁竞争中，最终选择了中国，一方面美国人对中国高铁技术是认可的，为争取美国其他高铁项目打下了基础；二是争回了中国 丧失泰国、印度和印尼高铁项目的脸面。
当今世界的主要高铁市场在欧盟和美国，如果获得欧盟和美国市场份额，中国高铁获得了进入美国高铁市场的门票，也才算在国际高铁市场上才能真正站住脚，才有与日本竞争的本钱和筹码 。
寄语：青山依旧在,几度夕阳红，美元升值带来人民币的持续贬值，不学会投资你将跟不上人民币贬值的速度及印钞票的速度。国际博弈，钱路漫漫，在这场没有硝烟的战场必然不会一帆风顺。同样现代企业的竞争将是资本的竞争，不懂资本的知识、没有融资的技巧、没有金融的圈子，没有众筹能力、没有股权划分的思维、投资者要想赢得现代的竞争显得分外艰难。
文/金程点金 微信 jcdj188
