早在2015年年底人们对泰国未来旅游出行充满美好憧憬，坐着动车，从昆明出发，只需花费700元，就能一路南行到泰国。然而这个再不只是梦想。
2月15日，在曼谷举行的“泰国机遇2017”研讨会上，中泰双方达成的共识，该项目将在今年开工。当天晚上，泰国总理府副部长戈沙表示：按照两国的最新协议，中泰铁路项目一期工程将连接曼谷和呵叻府，全长252.5公里，设计时速250公里/小时。按照2014年的规划，中泰铁路全长约860公里，将一路延伸至泰国与老挝的边境廊开，与正在建设中的中老铁路相连后，可以抵达昆明。这两条总成本约为7414亿泰铢（约合人民币1430亿元）的高铁线路，计划明年开工，2021年完.
日本风头出尽 身陷泥泞
中日两国在铁路项目上的竞争非常激烈。而亚洲许多国家经济基础较为薄弱,采取投资合作或低息贷款的形式,成为各国竞争铁路订单的重要方式，日本在2016年8月为拿下泰国曼谷至清迈全长700公里的高铁合同，狠狠出了一次风头。然而祸不单行，确把自己陷入深深的泥泞中。
想当年日本GDP是亚洲最大国家的4倍，如今形势逆转，日本GDP连亚洲最大国家的二分之一都不到。连日本媒体都意识到，由于本国政府的债务已经超过1000万亿日元（约61万亿人民币），糟糕的财政让安倍对驻日美军都很吝啬，如果再不惜血本争夺高铁合同，恐怕将逐步滑向破产。必须看到，日本在吞下印度高铁合同与印尼730公里的铁路电气化合同后，发现自身陷入了泥淖，要处理似乎是无穷无尽的麻烦。印尼总统佐科为了政绩，推翻了原先的合同，要求将从车辆到运行系统都彻底翻新，费用增加了74亿美金，还拒绝采用政府开发援助（ODA）的方式融资，拒绝增加赤字，几乎就是赤裸裸的从日本身上薅羊毛。印度也不差气，各部门之间不仅推诿扯皮，征地方面也出现*烦。这些意想不到的事故令日方焦头烂额。
泰国自有经济盘算
东部经济走廊是泰政府在“泰国4.0”战略下力推的区域发展战略，旨在将东部沿海的春武里、罗勇和北柳三府打造成东盟的工业中心。了提高当地的运输效率，泰国政府准备优先修建一条连接该国三大机场的高铁，全长194公里。
这三大机场是位于曼谷的廊曼机场和素万那普机场，以及位于春武里府的乌塔堡机场。开通高铁后，从廊曼机场到乌塔堡机场仅需1个小时，从素万那普机场到乌塔堡到机场则仅需45分钟。
甲尼表示，预计这条高铁每年的客运量将达到1.1亿人次。“光是改建后的乌塔堡机场每年将运送1500万人次的乘客。”
这条高铁的成本预计为1530亿泰铢(306亿人民币)。泰国政府希望通过PPP形式吸引民间投资。《曼谷邮报》去年7月报道称，正大集团已表示有意参与该项目。
这条高铁线路以及乌塔堡机场改造都是泰国政府计划在2017年启动的优先项目。
除了高铁，泰国政府还准备将廉查邦深水港和玛塔卜深水港之间的铁路升级为双轨，并修建廉查邦港到罗勇府、玛塔卜港到达叻府的新铁路线。由此，让泰国东海岸的国际港口与东部经济走廊的工业区实现铁路联通。这对中泰铁路来说也是好事，按照计划，它将向东南延伸到玛塔卜
风物长宜放眼量，尽管短期内中国可能会“只赔不赚”，但必须明白，如果这两条高铁修通，将实现纵贯马来半岛的宏伟蓝图，而这也是“一带一路”倡议的重要一环中国高铁完胜日本，更是给中国人扬眉吐气了一把。促进中国高铁输出，谱写铁路外交新篇章。增强我国在世界上的影响力。有助于推动中资企业进军海外市场，进一步做大做强。。中泰铁路建成运营之后，每年或将为泰国增加200万中国游客，泰国的农产品出口将更加便利，泰国作为东盟交通枢纽的地位也会得到进一步巩固。
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