ofo單車創始人 薛鼎：其實共享單車盈利模式比較一致，我們每租一次車都有一定的現金收入嘛，那盈利的話，目前ofo已經在部分地區實現盈利，我們希望能在明年實現全面盈利。
按照業內人士的計算，一輛共享單車、成本就要300元到3000元，依靠每小時一塊錢的租金，每輛單車至少也需要騎行300次以上。記者在調查中發現，除上下班高峰期外，在其他時段，單車的使用頻率並不高。要依靠租金模式覆蓋車輛成本，在短時間內，還難以奏效。並且，因為車輛調度和各種損耗造成的運營成本也居高難下。
小鳴單車創始人 鄧永豪：最大的成本一個是損耗一個是運營，我了解到其他同行的損耗達到30-50[%]，前期的軟件開發，鎖的開發花掉了一些成本。
既然短期盈利難，為什麼一輪輪資金還要往共享單車里砸錢燒錢呢？
小鳴單車創始人 鄧永豪：共享單車未來可產生的收益方向比較多，比如本身騎行收入是一個方面、車身上面的廣告是一個、然後APP上面的廣告是一個，加上給其它平台進行引流，都是可變現的一種渠道。
有投資人表示，現在共享單車投資“燒錢”、大打免費戰，大都是看中用戶押金產生的現金流。
今年1月份，早期進入市場的兩家單車平台都宣布，用戶數量超過1000萬。按照兩者299元、99元的押金計算，押金分別高達29.9億元，和9.9億元。從現在的法律規定來講，對於押金的使用模式，比如他是不是用於其它投資目的 並沒有明確的法律規定。越來越多的投資人看重巨額押金的利息收入、甚至投資收益，押金風險也在不斷累積。
知名財經評論人 葉檀：這個押金到底怎麼辦，而不是把它跟互聯網金融非法集資扯在一塊，然後對它一棒打死，因為對於這些公司來說 後面投資的這些資金，它也是承擔着一定的風險。
中國政法大學研究員 李俊慧：那麼金融監管部門有必要對各個網站平台押金賬戶予以監管，避免行業競爭激烈，或者經營不善。
美聯儲方面卡什卡里表示：美國勞動力市場仍有閑置，還有改善的空間；經濟數據在橫向波動，為何急於加息；沒有必要急於縮小資產負債表。
晚間行情方面如果周初行情深度回調，那麼第一目標將下看1225-28區域，其次是1220一帶支撐，按照周初1220-35區間波動範圍，我認為有一定幾率深跌，但今天行情有一點特別不好，就是節奏慢，亞盤漲了很久也就五美金，歐盤到現在跌了很久也還是五美金
美盤的思路暫時謹慎多，1228破位則反手空，下方短線看調整，這個調整不是見頂，是上升當中小時級別4浪的正常整理，後面的行情還是以多為主，但目前的走勢要格外的注意一下。
本人熊澤金宇，（期貨、外匯、黃金、白銀、原油、）等大宗商品有深入的研究，如果你做單不順或投資經常資金縮水，那麼你可以多關注本人。金融領域，博大精深，每天行情波折不斷，我所能做的就是用我的研究經驗，給大家幫助。v-x：qq3239380，投資有風險，操作需謹慎。
