综合了德国高铁与日本高铁的技术，却比他们价格低了近1/3，中国高铁出口气势汹汹。作为中国一带一路的核心内容之一，以中国高铁为主的铁路出口正加紧步伐，铺向全世界。
中国正在跟至少20个国家展开谈判或者已经开始建设高铁或铁路项目，尤其是第三世界国家。其中就包括俄罗斯、英国、匈牙利、罗马尼亚、塞尔维亚、土耳其、伊朗、巴基斯坦、沙特阿拉伯、埃及、尼日利亚、肯尼亚、缅甸、老挝、泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、墨西哥、委内瑞拉、以及智利等国。在中国的高铁出口最高设想里，高铁将以中国为中心，分四个方向走向世界。
一是欧亚铁路：
从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科，之后进入中国境内的满洲里；
二是中亚高铁：
起点是乌鲁木齐，经哈萨克斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国；
三是泛亚铁路：
从昆明出发，依次经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。
四是最引人注目的中俄加美高铁：
按照规划，这条高铁将从中国东北出发，一路往北，经俄罗斯的西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达美国阿拉斯加州，再从阿拉斯加往加拿大，最终抵达美国。
虽然受各国政府的政策问题或者是经济问题的影响，中国高铁在很多国家受到了阻碍，但这并不妨碍强劲的市场需求。由于价格低廉、技术顶尖，中国高铁也确实是在世界各地吃嘛嘛香。目前，唯一能对中国高铁带来挑战的也只有马斯克的超级高铁了，可是马斯克超级高铁到能够运营还要等上个10到20年的时间，中国五年计划可不会等。
今天通哥带大家看看，究竟中国的国际铁路都开向了世界的哪些国家吧！（数据统计截止2017年年初）
中巴铁路
中巴铁路将连接喀什与瓜达尔港，2015年4月20日，中国与巴基斯坦签署了两国关于开展1号铁路干线(ML1)升级联合可行性研究的框架协议。1号铁路干线从卡拉奇向北经拉合尔、伊斯兰堡至白沙瓦，全长1726公里。
该线路直接连通到喀什铁路，往南再修到瓜达尔港，则中国从中东、欧洲或者非洲进口的商品，可以通过上述线路运到新疆，再运到沿海地区。而位于阿拉伯海沿岸的瓜达尔港最终将成为中国运输中东地区原油的中转站。
中巴铁路往南，中吉乌铁路往西，两者在喀什交汇，未来喀什会成为重点发展的口岸城市。这对于开发南疆意义重大。
伊安高铁
遵循欧盟标准，堪称“八年抗战”伊安高铁是由土耳其安卡拉至伊斯坦布尔的高速铁路。全程总长500多公里，第一期路段由安卡拉至埃斯基谢希尔段，于2003年动工，2009年初通车。
而多山路、难建的第二期，全长158公里，由中国铁建牵头，联同土耳其企业合组集团公司中标承建。当时是2005年，是中国在欧洲拿下的第一宗高铁生意。中标后经融资、勘测、定设计方案等程序，在2010年正式动工，伊安高铁于2014年7月25日全线建成通车。通车后，从前一小时的路程，现在20分钟。
伊安高铁第二期要穿山建隧道34个;隧道之外还要建桥，最长的桥梁长1.96公里。此外，整个路段多花岗岩，技术难度可想而知。
沙特麦麦高铁
麦加、麦地那是世界各国穆斯林心目中的圣地。每年穆斯林朝觐的时候，麦加、麦地那都会迎来数以千万计的各国虔诚的穆斯林朝觐者。所以，每年穆斯林朝觐的时候，就是沙特最为繁忙的时期。但是，数千万人的交通问题一直困扰着国王和所有沙特人，在圣地建设高速铁路是他们的“沙特梦”。
麦麦高铁是沙特第一条双线电气化高速铁路，由中铁十八局承建。全长450.25公里，设计最高时速360公里/小时，起点位于伊斯兰教朝觐圣地麦加，终点为另一座伊斯兰教圣地麦地那。该高铁建成后，麦加到麦地那只需2个小时左右，预计年运送旅客1500万人次。
匈塞铁路
中国铁路进入欧盟的第一个项目2013年11月25日，中国、匈牙利与塞尔维亚三国总理在布加勒斯特共同宣布，将合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路。
匈塞铁路连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德，全长350公里。该项目设计最高时速200公里，建成通车后，两地之间的运行时间将从目前的8小时缩短至3小时以内。
中国中铁有关负责人表示，匈塞铁路项目是中国铁路进入欧盟市场的第一个项目，其所在的欧亚大陆结合部的中东欧地区也是“一带一路”的重要板块，对于中国铁路、中国技术走出去会起到巨大的推进作用。
莫斯科-喀山高铁
可能成为“莫斯科-北京”高铁干线一部分“莫斯科-喀山”高铁全长约770公里，列车运行速度将达每小时400公里。莫斯科-喀山高铁项目造价达10683亿卢布(约合213亿美元)，中国将*部分项目融资。高铁沿线经过莫斯科、弗拉基米尔、下诺夫哥罗德、切博克萨雷和喀山等重要城市，人口众多，城际客流增长迅速，目前其低标准的既有铁路无法满足居民出行的需要。
这一铁路对俄罗斯意义重大。据称：“高铁首段建设项目将拉动鞑靼斯坦共和国、伏尔加河沿岸联邦区、国家欧洲部分乃至整个俄罗斯的经济，因为有助于解决人口流动性问题，从而加快提高劳动生产率。项目落实阶段还将新增逾4万个就业岗位。”
泛亚铁路
总长近1.5万公里泛亚铁路概念在上世纪60年代由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会(ESCAP)策划提出，旨在建设一个横跨亚洲陆地、贯通新加坡及土耳其伊斯坦布尔并延伸至欧洲及非洲的铁路网络。
欧洲因为修建了连接欧洲各国的泛欧铁路而使整个地区的经济社会得以快速发展。如果把东南亚乃至整个亚洲铁路连接起来，形成大铁路网，那么世界上第三个亚欧大陆桥就会搭成。泛亚铁路的形成，东南亚各国还可以通过昆明进入我国西部地区，并连通第二亚欧大陆桥。这是一座连接亚、欧、非三大洲的最大的“桥梁”和通道;是一条沟通太平洋、印度洋、大西洋的最为壮观的大陆桥。
2015年8月，中国和泰国达成意向，将修建中泰铁路，规划中的中泰铁路全长867公里，由云南昆明起至泰国曼谷，中泰商定运行时速为180公里。2016年5月，中泰铁路将开建，这也是泰国首条标准轨铁路。
2015年12月2日，连接老挝首都万象与云南昆明的中老铁路老挝段(磨丁至万象)举行开工奠基仪式。这段铁路预计将于2020年建成。按照规划，中老铁路将于2020年建成通车。此外，老挝还计划在同一年，摘掉最不发达国家的帽子。
印尼高铁
中日贴身竞争印尼高铁，目前指雅万高铁，其全长约150公里，连接了印尼首都雅加达和第四大城市万隆。
2015年，雅加达当地时间10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印尼公司牵头的印尼国企联合体，正式签署了组建中印尼合资公司协议。该合资公司将负责雅万铁路项目的建设和运营，标志着中国企业正式赢得了雅加达-万隆(雅万)高铁项目。至此，一波三折的中日高铁竞争终于尘埃落定。
借助雅万高铁，中国高铁将在东南亚全面走出去，新马高铁也被提上了日程。
2015年11月23日，李克强同马来西亚总理纳吉布举行会谈时表示， 将中方技术与成本优势同马方基础设施建设需求相对接，积极探讨开展马来西亚-新加坡高铁建设、马来西亚南部铁路建设等项目。
非洲铁路
上世纪70年代，中国援建坦赞铁路。所以说：中国铁路出海的最初尝试，就在非洲大陆。
将近40年后，这一工程的升级则是中国铁路在非洲的升级换代的标志。
同样是在2015年12月4日，中国铁建承建的尼日利亚铁路现代化项目第一标段——阿布贾至卡杜纳铁路(以下简称”阿卡项目“)宣告全线铺通。这条非洲首个按照中国铁路技术标准修建的现代化铁路预计将于2016年通车。
中国铁建原总裁张宗言表示，此次尼日利亚铁路现代化项目首段全线接轨铺通，与当月20日正式签约的中国最大单体海外工程项目，近120亿美元的尼日利亚沿海铁路一样，均为尼日利亚”三纵四横“国家铁路干线网和西非共同体”互联互通“铁路网的重要骨干网络。
阿根廷铁路
中国铁路出口的项目之一，阿根廷货运铁路主要是针对“跨巴塔哥尼亚铁路修建”项目的实施。基什内尔政府在下台前几个月与中国公司签署该合同的初衷在于建设一条连接阿根廷境内最南部省份之间的铁路，使得该铁路穿过诸如内乌肯、黑河、丘布特和圣克鲁斯等几个南部省份的一些主要城市。
埃及铁路
2014年以来，虽然埃及政局跌宕起伏，但其高铁客运项目依然得以优先考虑。
该项目计划从埃及北部地中海沿岸城市亚历山大南下，途经沿线5省，直达最南部城市阿斯旺，时速为350公里/小时。如能顺利完成，该项目将在吸引投资、促进旅游业发展等方面起到积极的作用。为此，交通部专门设立了一个隶属于国家铁路总局的项目公司，负责项目执行和运营。在2015年4月面向全球进行的招标活动中，中国铁建下属的中国土木工程集团有限公司一举胜出，与埃及国家铁路公司签署了项目合作框架协议，预计金额6亿美元，约折合37.26亿元人民币。
南非摩洛托走廊铁路
该铁路项目全长128公里，合同额约25亿美元，由中国交建中标承建，莫洛托走廊铁路项目是南非和中国交建合作的重要铁路项目，该项目将改善南非区域交通设施条件。
马来西亚东部沿海铁路
该项目合同金额为约460亿马币，约合745亿人民币, 是中国交建目前境外签署的规模最大的工程项目，也是到至今为止中马之间最大的经贸合作项目。
该项目为标准电气化铁路设计、采购、施工总承包合同（EPC），是马来西亚东海岸经济区规划中的重要交通基础设施项目，将构建马来半岛东西方向铁路运输干线，进一步完善马来西亚综合交通运输体系，对于促进马来西亚东部地区经济发展，平衡东西部地区发展具有重要意义。
马来西亚南部铁路项目
其余中标的铁路方面的项目还包括马来西亚南部铁路项目，马来西亚金马士-新山双线电气化铁路，安哥拉罗安达铁路复线项目，墨尔本地铁，新加坡汤森-东海安县地铁项目，赞比亚东线铁路，哈萨克斯坦轻轨项目，埃塞俄比亚轻轨项目，莫斯科地铁项目等，可谓是遍布世界各个角落。
流产或协商中潜在的高铁项目：
两洋铁路：
线路方案已经初步确定中国在南美修建铁路也要追溯到2014年4月，那时中国在南美洲铺设的高铁“第一轨”——委内瑞拉迪阿铁路开始铺轨。
2011年，时任哥伦比亚总统桑托斯接受英国金融时报访问时，首次透露哥伦比亚将与中国大陆共同合作筹建连结太平洋岸及大西洋岸的两洋铁路，计划由中国开发银行*资金，中国铁路集团负责承建营运。不过由于委内瑞拉爆发经济危机，该高铁项目被迫处于停工状态。
美国西部快线高铁：
西部高铁的方案在上个世纪八十年代中就被提出来，一度甚至预计能在2000年开始运行。
据介绍，美国西部快线高速铁路全长370公里，将内华达州的南部与加利福尼亚州的南部连接起来。西部快线公司前身是沙漠快线，曾花了很多钱来宣传游说这个项目，但因造价太高、运行收益前景不佳、纳税人买单的潜在可能和环境冲击等因素，一直没有什么实质性进展。就在中美两国快要达成共识时，美方由于政策问题，致使该项目暂时搁浅。
墨西哥高铁：
墨西哥城至克雷塔罗高速铁路项目本由中国铁建股份有限公司中标，墨方单方面宣布项目中止后，中铁建启动了索赔程序。墨西哥政府计划向中国企业赔偿2000万比索（人民币810万元）。墨西哥当局给出的理由是，国际原油价格大幅下降，该国财政和公共信贷部为改善预算状况，将对2015年包括石油、电力、交通等方面的公共财政开支进行总额1243亿比索的调整，其中就包括墨西哥高铁项目。
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