高铁工程从来都不是简单的运输线路，而是一项长期的经济投资，所在国的资源开采、物流体系、经济制度等都会受到投资国的巨大影响，两国的关系会因为铁路而牢牢绑定在一起。
日本与新加坡庆祝建交50周年的活动“又臭又长”，双方你来我往，分外亲热。一向热衷于拿新干线较劲的安倍公开表示“非常期待推进合作”，而陈庆炎的表态则比较耐人寻味：“了解日方技术的可靠性和安全性”，却唯独没有提到“成本及报价的合理性”。这就为其他竞标方*了空间。而且，计划中的“新马高铁”也不是新加坡一家说了算。
在半个月前，马来西亚总理纳吉布也访问了日本，直言不讳地指出虽然“安全性”最为优先，但价格也极为关键。这是因为全长350公里的“新马高铁”大部分线路都在本国境内，而高达近140亿美元的预算大部分也由本国分担，因此不得不考虑性价比。马来西亚总理一个月前访华，双方签订了马来西亚东海岸衔接铁路计划及*军舰等接近2325亿人民币的商业合同。中方已经明确表示希望将“一带一路倡议”与马方发展战略对接，推进高铁等方面的合作。
输出高铁，除了有技术有经验有品牌有服务有熟练工人，还必须有雄厚的金融信贷支撑。也就是你得让那些暂时没钱但又有需求的国家能够“分期还贷”、“用时间分摊成本”。说白了就是既出钱又出力，还得陪着笑脸，而收益的周期则长达数十年。因此对外争夺高铁订单就成为世界寥寥数国的“特权”。
就“新马高铁”来讲，日本挟拿下印度订单之威，拼命攻关，一心要拿下东南亚最大的高铁工程，很大程度上就是想报“雅万高铁”的一箭之仇，笔者认为，应该让“新马高铁”回归其本质，将商业工程交给商业规律来决定，这样对各方都很公平。作为自由贸易与公平秩序的捍卫者，中方不惧怕任何竞争。
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