为什么高速铁道系统会在52年前首先出现在日本？这既是一个技术问题，也是夜歌文化问题。日本民族有世界上少有的精益求精的精神，再加上日本领先于世界的技术，日本便能够在52年前就搞出运行精准的高铁系统——新干线。
日本首先走出国门的新干线迄今只有我们的台湾，日本虽然还有人在自豪那是日本新干线进军世界的一个成功案例。但由于建设成本过高，也因为当年的可行性报告比实际情况有太多水分，致使台湾捷运的日旅客的运送量一直低于当初预计40[%]，所以就只能骑虎难下。
日本去年在美国要向美国免费*磁悬浮技术，想哄美国搞磁悬浮高铁。2014年11月18日在日本开始建设的中央新干线就是东京链接大阪的磁悬浮高铁，时速会超过500公里，最高达到580公里。但建设成本是令人咂舌的每公里10亿人民币。建设周期漫长，要在2042年才能建成。这会给日本套上一条绞索，因为新干线的建设成本是每公里3亿多人民币，那建设成本都很难回收，更何况每公里10亿！
据说日本已经拿下泰国曼谷至清迈的新干线。曼谷有500万人，清迈则只有20万人口，这点人口会让如果能够建成的新干线如何？只能是乘客‘门可罗雀’。这将是日本给自己套上的第二条绞索。
去年12月8日，在安倍的政治决断下，日本兴奋地宣布拿下印度西部孟买至西北部艾哈迈达巴德的508公里高铁建设项目。建设资金需要1.8万亿日元。这个1.8万亿正好跟台湾345公里捷运的1.8万亿日元相同。为什么晚20年后日本规划的比台湾的捷运要长160公里的新干线会与台湾新干线的投入相同？要么就是台湾当了冤大头，要么就是印度这条高铁会远远超资。而且日本要负担投资资金的80[%]，还款期限是50年，年息是0.1[%]。今年10月莫迪访问日本把这个项目正式定了下来。这基本等于是日本帮印度免费建首条高速铁路。
退一万步说即使拖了很多年建成通车了，但那里是印度不富裕的地区，高铁建成后可能遇到乘客稀少空跑的尴尬局面。票价定太低又不能收回投资。这是日本给自己套上的第三条绞索。
从台湾捷运坑害了台湾开始，难道日本新干线的宿命就是害人又害己？以上还只是在按时建成或拖后建成前提下的问题。如果再加上各国人民不能够像日本人那样精益求精地管理新干线，则日本出口新干线真的要给日本人脖子上套上越勒越紧的绞索，干多少条线，套多少条绞索。
日本有明白人说：“像日本那样要求准点和无故障只是日本这个民族喜欢的标准和方式，一般反而不准点关系并不太大，也不太当回事（中国高铁现在都很准点，不准点不行了，20000多公里在运行，不准点就会全面乱套）”。
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