据悉，印度计划在国内修建7条高速铁路。在印度市场不断增长的背景下，日本政府将向印度出口新干线视为增长战略的支柱之一，一直以来给予关注。对日本来说，新干线出口虽然有2007年开始营运的台湾高铁（进口了日本的车辆和电机系统但部分采用了欧洲技术）这一先例，但整体打包出口还是第一次。
在国际上，几乎只有日本高铁能和中国有着一争之力。日本拿下印度高铁的消息传出后，在舆论场引起一番躁动。至于为何如此，原因亦很简单，因为印度高铁项目，说穿了，就是印度给中国和日本挖的一个“大坑”，谁先跳进去谁倒霉。
印度高铁虽然从盈利的角度讲并不赚钱，但日本仍然不遗余力地努力拿下这个项目，凸显日本与印度高铁合作更多从政治上着眼，中日间高铁竞争日益激烈。日本政府计划为拿下该项目将向印方*超过超廉价贷款，期限50年，年贷款利率仅为0.5[%]。要知道，日本一般只会*1.5[%]的贷款利率和不超过25年的贷款期限。
莫迪和安倍近期交往密切，而且多半是因为中国
况且，印度高铁与日本合作还在谈判的过程中，其*就不断披露出来。虽然日本拿到印度高铁，自称与中国在国际高铁市场竞争中扳回一局，但却面临印度届时可能付不了账的窘境，因为印度政府面临47亿美元（约合315亿元人民币）财政预算缺口。
日本*给印度高铁建设的贷款是日元贷款，印度还贷时，同样可以用日元还贷。前车之鉴，当初前苏联解体时，印度用已经跟废纸差不多的卢布，一口气还清了当年由苏联*的巨额贷款，而印度如此作为，自己省了，坑了急需外汇度过困境的俄罗斯。
所以，对印度来说，一旦在未来的50年内，日元某一时期真的出现了大幅贬值，那么印度肯定会毫不犹豫地也坑日本一把，到那时日本必然血本无归。日本人帮印度人建高铁，不仅造价高，后期维修费用高，只要印度人愿意承受就让他们承受去。这种事发生在中印之间，就很难解决。
如此看来，中国没有涉足印度高铁是一件好事，一方面这个项目的经济效益前景并不乐观，不参与也许是明智的；另一方面印度与中国即是邻国，并存在领土争端，同时又是竞争对手，即使拿下这个项目中国将会麻烦不断。k-s-jp-8-8-8-添-加-本-人-V-信，获-取-更-多-行-情-分-析-与-指-导！
中国高铁的发展速度零世界侧目
中国也没有必要去抢这个烫手山芋。在印度修高铁，有许多制度性的障碍，征地拆迁是个大问题，劳工权益也是大问题，你要赶工期，工人闹罢工，这混水让日本人去？，矛盾让他们两家去闹。
对中国来说，泛亚铁路干线采用中国标准非常重要，所以泰国、印尼等东南亚国家的高铁中国势在必得，不能有失。至于印度，其实并不能算中国在铁路对外资本和工业输出的重点，中国的重点应该是泛亚铁路、中巴经济走廊。c-h-c-h-1-7-1-3-添-加-本-人-V-信，获-取-更-多-行-情-分-析-与-指-导！
中国在现在的发展重点放在一带一路上，关键是，印度对中国有一种瑜亮情结，它不服中国比自己发展得好，在媒体宣传上也是跟着西方媒体沫黑中国。让中国帮它修高铁，不是等于印度向中国服输吗？如果真成为现实，让印度人情何以堪。
中国和印度关系敏感，合作与竞争共存。二十年来印度出于经济发展的需要，不得不发展与中国的经贸关系，但他们骨子里却是拒绝，甚至惧怕中国。更重要的是，印度还担心如果高铁一旦交给中国建设，他们很可能会沦为中国的经济附属。即担心如果印度陷入中国的魅力攻势，经济依存度将会继续提高，最终将会发展为政治从属。
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