最近中国企业的在德跨境并购行动真的可以用一首歌来形容：“旋转，跳跃，我不停歇”。继我们连续报道了福建企业三安光电狂砸500亿收购德国百年公司照明公司欧司朗（OSRAM），四川企业成都天翔环境公司将巨资收购德国固废巨头欧绿保ALBA的中国业务之后，又一宗正在进行的并购案进入了我们的视线：中车集团旗下一子公司准备收购具有175年历史的德国高速动车组轮对企业Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH（BVV）。
中车集团可谓地球人都知道，该公司英文缩写是“CRRC”，是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司按照对等原则合并组建的上市公司。现有46家全资及控股子公司，员工17万余人，*额超过320亿欧元，总部设在北京，是全世界最大的轨道车辆集团公司，超过加拿大庞巴迪、德国西门子和法国阿尔斯通这欧美“铁路3巨头”，是名副其实的铁路巨无霸。
对于中车这次准备收购的德国公司Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH（BVV），他又是何许人也？为什么能够入中车的法眼呢？BVV公司总部在德国波鸿，成立于1842年，属于德国Georgsmarienhütte Holding GmbH （GMH）集团公司，该集团公司有三大块业务，移动产品，能源产品以及机械工程。而BVV正是其移动产品业务的重要子公司。BVV公司是世界四大高速轮对生产企业之一（其他三家分别是意大利Lucchini、法国SAS VALDUNES和日本Sumitomoz住友集团下属钢铁公司），整个公司员工数接近800名，2015年*额2亿欧元。
而之前，美国马萨诸塞州捷运署（MBTA）向中国中车股份有限公司（中国中车）增购134辆新地铁列车的消息再次引起了关注中国企业“走出去”的人士的关注。这次增购总价接近2.7亿美元。接近中国中车的人士表示，中国中车已于2016年12月和MBTA签署合同。他透露，因本次地铁采购属2014年波士顿地铁列车增购项目，且符合MBTA采购要求的地铁列车只有中国中车能够*，所以MBTA决定不再启动招标程序。该人士补充称，该程序完全合法。
以上可见，中车不仅有雄厚的资金实力能够对国外企业开启并购，其技术也是被外国认可的。
其实这两家公司早有渊源，起因正是中国高速动车组的国产化要求。而轮对是高铁动车的九大关键技术之一。简而言之，就是一根车轴连接起两个车轮，再配以齿轮箱、轴箱等配件。它不仅仅要承受高速重载列车的所有静、动载荷，还直接决定着行车制动与安全。而中国轮对市场的发展背后也充斥着几大利益集团的相互博弈。在我国引入高铁技术并且开始进行进行国产化的时候，山西煤炭进出口集团、博宥集团和博宥集团旗下的中昶投资，在2006年共同出资组建了智波交通运输设备有限公司（智波公司），从事轮对的生产。第二年，智波公司与意大利Lucchini公司组建合资企业智奇，建立了当时中国唯一一家高速动车组轮对生产和检修基地。在智奇成立之前，世界上可供我国引进高铁轮对的厂家只有3个，分别是日本的住友钢铁集团、德国的BVV公司和意大利的LUCCHINI公司。当时铁道部已经引进和合作生产的动车组共280列，其中200公里/小时的160列，300公里/小时的120列，其轮对全部是从国外*的。
由于轮对是高铁动车组中的易耗品和大宗采购品，因此市场需求量十分巨大。为了打破智奇在这一市场的垄断地位，其他希望进入该市场的中国公司也纷纷发力：马鞍山钢铁在2014年斥资1300万欧元收购法国轮对研发生产企业瓦顿公司（SAS VALDUNES），不过目前还未取得高速动车组轮对生产资质；而真正对智奇形成冲击的，是中国中车集团，其通过旗下全资子公司长春轨道客车股份有限公司，于2012年与德国Bochumer Verein Verkehrstechnik GmbH（BVV）等三家企业共同出资成立高速轮轴生产企业，生产时速200km及以上高速动车组和客车的轮对产品，并且现在已经获得高速动车组轮对生产资质。
让我们回到中车集团收购德国BVV公司这个项目本身，BVV所属集团GMH控股公司的主席Jürgen Grossmann正在与中车旗下的一家子公司洽谈BVV公司的股份收购项目，该集团发言人称：“GMH集团正在与一家铁路技术方面的工业企业进行战略对话，该对话已经取得了实质性的进展。但是，现阶段我们不对谈话的内容作出任何评述。” 看来，各位观众想等到该项目正式签署交易的消息，还需要一些时间。我们也会持续关注该项目进展，欢迎大家及时订阅我们的推送消息。
小编写到这里，不禁回头看了一眼文章开头，立时心有所感：照中国企业这么买下去，德国真的要被买空了。
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