经过多年漫长的努力之后，日本企业终于赢了中国企业，在去年拿下印度高铁的建设协议。这条高铁是印度国内建设的第一条高铁，连接孟买和印度总理莫迪家乡的商业重镇艾哈迈达巴德，建成之后两地之间的行程将由之前的7-8小时缩短到2小时，最终这条高铁还要建设延伸到新德里.
与其说日本企业打败中国企业赢得此条高铁的建设权，倒不如说是中国企业让给日本企业，因为说穿了，印度高铁是印度给中日两国企业挖的大坑，谁跳进去，谁倒霉。通常来讲，国际上高铁合作分两种模式，一是战略合作模式，也就是需求国和建设国直接进行合作，没有第三方的参与，比如中俄高铁就是这个模式。第二种就是普通商业活动所采用的公开竞标模式，像印尼高铁，就是采用的这种模式。
但是印度却玩出了与众不同的花样，就是竞拍，说白了就是把这个高铁项目拿出来，让最有兴趣的中日两国企业竞价夺标，两国企业争的头破血流，印度却默默获得更多的利益。其实从内心来讲，印度并不想把高铁项目给中国企业，大家都知道，中国和印度同属区域人口大国，经济都高速发展，但是印度无论在任何方面都总是无法超越中国，把高铁交给中国企业，这仿佛就是亲口承认不如中国，心里肯定不好受，所以最多的可能，只是印度利用中国企业来从日本企业那里获得更多好处。
而日本在之前的印尼高铁项目中败给中国企业后，急需一个翻身仗来挽回一些颜面，所以此次竞拍印度高铁也是不惜血本，甚至为印度*了期限50年，年利率仅为0.5[%]超廉价贷款，由于期限过长，这中间充满风险，如果哪天日元大幅贬值，印度很可能提前一次性还清所有债务，这一招，在当年苏联解体时印度就用过了，把当时的俄罗斯给狠狠的坑了一回。
当然，前景是光明的，印度是世界排名第四的铁路大国，今后的发展不可限量，当然这么大的市场不会被一家企业所独吞，日本企业占领了先机，以后相同的铁路网内其他的铁路项目不管由谁来建设，肯定都要以日本负责的线路为标准。
但是，道路也是崎岖的。首先征地就是个难题，3年前一家韩国钢铁企业要在印度投资53亿美元建设一个大型钢铁厂，但是在征地时遇到极大阻力，面对民众的反对浪潮，印度政府相互推诿，毫无办法，如今日本企业也将面临这个问题。
再就是印度的管理运营能力，先不说日本根本没有在热带地区建设高铁的经验，就算建好了，后期交给印度来管理，可能问题就来了。从新闻就可以看出来，就印度的低速火车，脱轨，相撞，火灾，各种事故层出不穷，仅仅在2014年就有近2万人在铁路事故中丧生，面对更加复杂的高铁系统，很难说会有什么更大的事故发生，那日本新干线的一世英名就毁在了印度手里，日本的国家品牌可能就在这里葬送了。
如果说日本一点也不后悔，那肯定是假的，但为了挽回一点颜面，又必须强撑，而印度就喜欢这种“不争馒头争口气”的精神。对中国企业来说，可能只是损失一个项目，对日本企业来说，可能是陷入了一个无底洞，借用一句话，自己抢的项目，含泪也要修完。
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