在C919的*名单里，几乎所有的设备都是来自外国企业，这也是C919饱受空壳子的评价的主要原因。
一、只保留设计和系统集成能力是飞机设计企业的通行做法
事实上C919设备国产化率低的原因，并不完全是我国工业能力的限制，而是航空市场参与不充分和军事技术转向民用市场效率低下，实际在这一方面，他们大部分的客机，也都是向其他公司进行采购，导致这种局面的原因有，科学和技术在分割领域越来越深入，只有很大力量的投入和集中一个领域，才能开发出好的产品！
在这方面我国，也吸取经验教训，对于C919的研制能力，具不具备不重要，但重要的一点是，在招标竞争中不应落到西方手中。
二、C919设备国产比例偏低并不能完全真实反应我国工业水平
目前的C919的招标结果，几乎都被西方瓜分，这也是遭受谴责的原因。很多人把“商飞只会造飞机壳子”这个问题，升级为“中国只会造飞机壳子”。这种谴责显然违背逻辑。不过这些飞机都有一个共同的特征：那就是它们全都是军用型号。事实上这正反映了国内航空工业的两个大弊端，参与市场竞争极不充分、军用技术转化成民用货架商品的效率特别低下。
他们现在认为，中国是跑到美国要饭吃，虽然有优势，但是客观条件不允许！
三、国内完全有技术能力独立开发C919的数字电传和航电系统
单看技术能力，国内的C919设备并没问题，不会因为减小飞行阻力去追求高性能，也不会把难度系数增强。
客机的设计是近距耦合鸭翼和大边条，都是不经飞控修正的情况下，拉动操纵杆前一厘米算正常，下一厘米就能抽风的主。
四、C919上有部分设备确实是国内现在造不出来的类型
必须承认C919设备是国内无法造出的，对于各种性能来说，尤其是液压机，在我国领域属于最弱的，我国的液压机体系主要是在引进的基础上开发和研究的，事实上，近几年我国才把液压技术吃透，基本满足需要。
五、未来十年，中国航空设备将依托C919实现突破性的跨越增长
根据预测，我国在未来的十年内，干线和支线客机的配套机载设备和系统，产值规模达到人民币8000亿人民币。这么大的市场不应该让给外国厂商。 在未来的5年中，我国将在现有航空工业布局的基础上，初步建立“系统、设备和器件”三个层次的航空设备与系统配套体系；建立长期、稳固、高质量和可信赖的航空材料和元器件配套体系和完整的产业链。
笔者对普洱茶发售、股票、现货原油、天然气、铜、白银等大宗商品有深入的研究，如果你做单不顺或投资经常资金缩水，你可以多关注本人。金融领域，博大精深，每天行情波折不断，我所能做的就是用我的研究经验，给大家帮助。添加薇：chch1713 获取每日投资获利资讯，行情走势分析，交易策略指导。投资有风险，操作需谨慎!
