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最近，全球唯一的独立海运信息发布机构波罗的海交易所数据显示，中东至日本海运线油轮的每日收入增至9.7489万美元，为2008年以来最高水平。仅仅六个月前，这一海运费还不足2万美元。这反映出日本已经在争夺全球石油运输能力上遥遥领先中国。
虽然近几个月中国购买石油有所增加，但是跟下旬相比，大批巨型油轮源源不断的驶向中国港口，数量触及9个月来高点。仅8月18日当天就有80艘平均运能为200万桶原油的巨型邮轮驶向中国，而过去两年平均每天向中国运油的邮轮数量仅为63艘。但这一增量显然不如日本。
自今年开始，美WTI原油价格最大跌幅已经达到了47[%]，现在仍然在50美元/桶左右。这是一个半年前很少有人想象得到的价格，出现这个价格得益于美国打压俄罗斯、沙特打压美国页岩油气的特殊阶段需求。这一价格已远低于全球石油生产约85-90美元的成本价，甚至低于成本最低的科威特65美元/桶的价格。
中国毫无疑问应当抓住这个难得机遇。虽然石油价格在未来5-10年呈下降趋势，其在能源中的重要性也将有所下降。但是，目前石油仍然是中国经济最重要的血液，经济形态对于石油的依赖度刚性很大。与西方发达国家相比，中国的石油对外依赖度已经可与其比肩——中国为60[%]、欧盟为67[%]、美国已经降到50[%]一下，但在石油战略储备却差距很大，比如日本超过150天、德国为90天、美国为70天、中国仅15-20天。
简而言之，石油对外依赖度高，石油战略储备少已经成为中国经济的最大硬伤之一。即现在是必须体现中国集权体制在战略资源储备上的优势的时候了，而不是坐看日本抢占资源。
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