早上,我们先来看一组数据,据路透报道指出,近来,中国成品油出口大幅增加压低了亚洲炼厂炼油利润率,这一点毋庸置疑,但并不是说亚洲所有成品油出口国都承担着相同的痛苦。
近来,中国成品油出口大幅增加压低了亚洲炼厂炼油利润率,这一点毋庸置疑,但并不是说亚洲所有成品油出口国都承担着相同的痛苦。
亚洲炼油厂的总体情况是,由于中国大量出口柴油和汽油,利润率似乎已出现结构性下滑。中国7月柴油日出口量为37万桶,比去年同期高出181.8[%],年内迄今出口增幅达到令人惊讶的223[%]。
中国汽油出口量也大幅上升,今年前七个月较上年同期增幅为84.3[%]。
中国海关数据确实提供了额外燃料出口前往哪些地点的线索,例如1-7月出口至马来西亚的汽油增长490[%]。
中国出口至菲律宾的柴油则惊人激增2,084[%],约相当于45,000桶/日,出口至澳洲的柴油跳增1,049[%]。
但我们必须审慎看待这些数据,因它们只反映了直接出口至那些国家的数量,并没有经由他国装运的船货。
中国海关数据显示,1-7月对新加坡柴油出口增长134.7[%],汽油出口增长119[%]。
新加坡是亚洲主要贸易中心,中国对新加坡的出口几乎必定还会再出口至其他国家。
澳洲数据透露输家是谁
澳洲的油品数据使用百万升为单位,我们按照bp的转换公式将其换算成桶/日的单位。根据最新可获数据经换算后,6月中国对澳洲的精炼油品出口达到约54,000桶/日。这比截至6月30日的一年中澳洲自中国的油品日平均进口量37,800桶高出近50[%]。
随着中国对澳洲出口的攀升,其它国家对澳洲的出口则下降。具体到柴油,也能看到类似的情况。澳洲主要进口柴油来满足国内矿业作业的需求。
鉴于印度和中国拥有该地区最现代化且可能是最为高效的炼厂,他们的竞争力更强也合乎情理。
中国的加工能力过剩,将继续扰动亚洲成品油市场,盈利将变得更为困难,并迫使炼厂努力降低成本,增强市场营销的灵活性才能胜出。
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