文/高盛财经（原油沥青贵金属大宗商品指导老师）/微信gscj0110
中国除了极少数路段运行速度为300公里，绝大多数高铁运行速度是200公里到250公里之间。
动车的最高时速也能达到252公里，但动车可以使用普通铁路，造价低多了。
花了巨额资金，占用了大量宝贵的耕地，拆迁了无数的民房，制造了无数的贪腐，落马了无数官员，结果只是实现一个普通铁路上可以跑的速度。
真的是够搞笑的。
高铁不但不能提速，而且必须要降速！
我国高铁设计最高时速为350公里，不过目前实际运行时速都维持在180到250公里左右，少数300公里。
五年前，铁路部门基于“更好地确保安全”的考虑，将高铁全面降速；五年后，面对恢复350公里时速的公众呼声，铁路部门将如何回复呢？
中国铁路总公司高层近日表示，高铁运行最高时速恢复350公里在技术和安全性上没有问题，但提速与否尚需论证。中国铁路总公司总工程师何华武称，如果将最高时速提升至350公里，运行成本将有所提升。
毫无疑问，安全是最重要的问题，没把握地贸然提速使不得。而如果技术上没问题，只是基于成本考虑而拒绝提速，不仅是对资源的浪费，也让此前的全面降速不具备合理性。对此，中国工程院院士王梦恕在接受《民生周刊》记者采访时坦言，高铁提速目前不具备技术条件，“这就像运动员，长时间超负荷运动，肯定活不长！”
“中国高铁世界领先”
“那么平稳，有些人还不满意。”在中国工程院院士王梦恕看来，目前中国高铁的运行状态已经很好了。对于高铁提速的可行性，王梦恕则表现得十分谨慎，他认为高铁提速的技术条件还不具备，“从机车寿命和设备的安全出发，速度是要有一个底线的，没有安全保障是不行的。现在如果跑到350公里这样的速度，桥梁、隧道、线路不会出现问题。但是这样的状态运行不能长久！”
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