（如上图所示）居然找到了“751任务”抬式布局战斗机计划的新图片，模型居然还和歼7E一同展示。如果是西工大学校研究成果展还比较容易理解；如果是其他主体展览，则说明“751任务”至少延续到上世纪90年代？
（如图所示）中国“751任务”抬式布局战斗机（1975）
虽然新中国的航空工业是建立在苏联援助的基础上，但是中国的航空工程人员一刻也没有放弃摆脱苏联设计模式的束缚。然而中国航空工业基础薄弱，人员经验不足， 因此与其说是摆脱苏联，不如说是同时向西方学习更多先进的技术。甚至有时为了尽可能让自己的设计产品看上去不是“米格式”的，中国的工程人员无时不刻关注着西方的最新机型，以令自己的战斗机能够减少一些苏联特色。
瑞典的Saab37战斗机问世之初以其鸭式布局很快就吸引了中国的目光，很明显，前翼布局可以令中国的飞机迅速跳出“米格式”的外形。瑞典的Saab37战斗机问世之初以其鸭式布局很快就吸引了中国的目光。很明显，前翼布局可以令中国的飞机迅速跳出“米格式”的外形。然而与其他鸭式飞机设计一样，中国也在担心配平与气动干扰之间的矛盾。前翼比后尾式布局的配平力臂要短得多，这就导致前翼的配平紧张令阻力大幅增加。而如果加大前翼的配平能力就会对机翼形成严重 的干扰
（如图所示）抬式布局战斗机外形无线电自由飞试验模型
（如图所示）抬式试验模型在新乡上空试验飞行
然而，为了解决这一问题，60年代末中国在鸭式布局的基础上，用各种吹起增升等形式增加前翼的配平能力，并将这种布局称为“抬”式布局，并于1969年提出“701”抬式运输机方案“延安”号。该方案是借助前翼上安装的螺旋桨滑流来加强前翼配平能力。“1971年9月13日，林彪一伙自我爆炸。九一三事件后，某某项目就此下马。”在空军部门的整顿工作中 “延安”号的研制也被搁置。
在这种情况下，中国的航空工程人员向中央反映工作受阻，要求恢复航空科研工作。1974年国防工办在北京和平宾馆召开了座谈会，肯定了“抬”式飞机的设想和模型自由飞实验方法的作用，并指出以后的工作应以战斗机外形为主。
（如图所示）抬式遥控自由飞验证模型正面照片
1975 年，三机部发出768号文件，确定“抬”式机研究为国家航空重点科研项目，并确定751任务，1976年，“751”抬式战斗机方案提出，该方案是在前翼上展向吹气来加强涡系的有力干扰。该方案的FM-8/9验证模型可以配平后翼后缘襟翼30度左右（静安定余度取10[%]），迎角10度时配平升力系数可达 1.33；在有地板条件下，10度迎角时配平升力系数1.43，16度时1.61。在抬式布局试验中，设计了多种形式的减阻措施，这其中包括翼梢小翼、帆片、端板和侧板，这其中也引出了侧板鸭式布局以及LFC-16战斗机方案。
1976年间，抬式布局研究进展缓慢，不久后项目因故再次搁浅。此后“751”抬式战斗机终因经费始无法落实而再也没有启动。
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