中美首个高铁项目可能“流产”。去年与中国铁路公司达成协议的美国私营铁路公司西部快线(XpressWest)，6月9日单方面宣布终止双方的合作。中国铁路总公司随后表示，誓将捍卫自己的利益！
查询发现，虽然中国海外高铁成绩单越来越漂亮，但具体落实情况确实让人担忧。
美方宣布终止中美高铁项目
去年9月，中国铁路国际（美国）有限公司和美国XpressWest发表联合声明称，将组建合资公司，加速启动连接拉斯维加斯和洛杉矶的高速铁路项目。该高铁全长约370公里，初始投资1亿美金，原计划于2016年9月开工建设。声明表示，组建合资公司的决策是美国XpressWest数年来卓著工作业绩的一个辉煌顶点，该项目是“国际合作的一个样板和楷模”。
这是中国在美国建设的第一个高速铁路项目，预计总投资额127亿美元。这一高铁项目已经谈判多年
西部快线6月9日在官网声明表示，“我们最大的挑战仍旧是联邦政府要求高速列车必须是美国制造。众所周知，美国并不生产制造高速列车。这个刻板的要求是制约美国高铁融资的一个主要障碍。”
中国铁路总公司下属的中铁国际美国公司通过新华社表示，西部快线公司在谈判进行中发表这样的声明是仓促和不负责任的，中铁总誓将不遗余力地捍卫自己的利益。
中铁总还表示，西部快线单方面宣布这个消息违反了双方签署的合作框架协议，其中明文规定，没有另一方的批准，一方不得单方面发布相关信息。
中国高铁“走出去”有喜有忧
我国目前以1.9万公里的总营运里程成为世界高铁里程最长的国家，在国际市场上也屡有斩获。中国中铁参加建设的高铁有55亿美元投资规模的印尼雅万高铁、总投资额为62亿美元的中老铁路项目以及中泰铁路项目等。2016年5月，俄罗斯莫喀高铁的设计、车辆制造和通信信号接连确认由中国企业承担
高铁出海成绩单越来越漂亮，但有些时候也让人担忧
2014年11月3日，由中国铁建牵头、中国南车参与的财团作为唯一竞标者中标墨西哥高铁项目，曾被视为“中国高铁海外第一单”。然而11月7日风云突变，墨西哥交通部长埃斯帕萨表示，总统涅托撤消了投标结果，项目将重新招标
墨西哥高铁招标很“善变”。2015年1月23日，宣布重启招标，到了1月30日，再次爽约。新华社评论称，这样的“反反复复”，很大程度上来自于拉美国家政治经济的不确定性，也恐难排除大国干预的可能性
今年5月有媒体报道，曾寄希望为南美第一条高铁的拉蒂纳科-阿纳科铁路几乎荒废。这条位于委内瑞拉的高铁原本可以成为中国高铁技术和中国资金走向世界的标志，但现在却成为烂尾工程。该高铁项目合同总额高达75亿美元，全长400多公里，预计每年运送500万人次乘客和980万吨货物。项目于2009年开工建设，原计划2012年完工
曾报道，在马来西亚，中国和日本正在竞争马新（马来西亚首都吉隆坡到新加坡）高铁项目。据了解，新加坡方面目前比较看重车辆和信号系统方面经验丰富的日本企业；而马来西亚则更为关注车辆和技术都比日本便宜且在资金筹措方面更为便利的中国方案
在业内人士看来，由于马新高铁项目大部分路线位于马来西亚境内，且主要费用需由马来西亚承担，因此马方的态度最为重要。这样一来，我国在这轮竞争中或许会更有优势
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