也许在人们的印象之中，武器装备只有在作战中毁于交火，其实非作战损失的数量远比作战损失还要大，比如：二战时期，美陆军航空队即今空军前身在欧洲战场一共损失了2万7千多架作战飞机，其中至少三分之一为非作战损失，同期在本土损失各型飞机1万2千架以上。
这令各国空军非常重视飞行安全的原因，实在是损失不起了！现代战机价格往往数以亿计价，飞行员培养费用也不便宜，降低非作战损失，需要采取的行动不少，其中最关健的是：如何把飞机维护好。
中国空军的飞行安全记录可是非常好的，故事率一直属于非常低的水平，这可不是一件容易的事，背后有无数机务人员的汉水，更有科研人员的努力。
飞机维护工作首先是一个辛苦事，即费心又费力，但是功劳也不小，往往能够除非事故隐患，其实更是一个技术活，如何进行测试，发现问题后如何处理等等，都是一门学问。如果维护好了，那么不仅事故率低， 飞机的使用寿命也会很增长。也因此，维护也是一门技术，一个专业的学科。
大家也许没有注意到，中国为目前使用苏式战机最多的国家，不仅有原装进口的苏27,苏30,还有大量自行生产的歼11系列战机，这些战机被维护的非常好，损失率低，绝对可以在世界上名列前茅。这一成绩取得的非常不容易，俄罗斯在出口飞机、转让生产许可证时，并没有涉及到提供飞机维修线的问题，这可是一个说大不大，说小不小的问题，按常规，飞机的日常维护由机务组负责，中修或大修同由专业的维修厂负责，改装等才由制造工厂负责，这样等于我们缺少了中间的环节。
至于原因，一方面，俄方自己都缺少维修工厂，它的许多苏27也需要送到白俄罗斯去修理，向中方提供维修厂有一定困难，另一方面，中国也不想依赖于别人，准备自身动手。
于是中国自已动手建立维修系统，不仅解决苏式战机的中大修问题，节约了大量经费，还可以对苏式战机进行技术改进与升级，甚至破解了苏式的火控软件代码，自行进行软件升级，将国产空对空*等加挂到进口战机上。
这一工作过程中，怎么也少不了俄方的参与，可是俄方心中一直不高兴，这事由中方自行主执，俄方只能算是分包商，与俄方全权负责，当总承包商有本质的差别大了。更让俄方生气的是，许多乌克兰和白俄罗斯专家竟然也参与了这一工作，让俄方少赚了不少钱。
别以为飞机维护与汽车维修一样，实际上完全不一样，讲究非常多，要求也非常高。如果维护不好，那么后果非常严重，比如：印度每年损失于事故的飞机数量达20架以上，已接近每年接收的新飞机数量。
也因此，印度空军的事故率指标一直排名世界第一，让中美俄一起承认，在这方面根本没法与印度比，永远也追不上。
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