中国航空工业集团公司(*IC)公布了完成总装的中国大型AG600“蛟龙”水上飞机的照片并自豪地宣布，“蛟龙”是世界上最大的水陆两用飞机。然而俄罗斯军事专家瓦西里·卡申向卫星网发表评论时指出：“并不完全是这样。”
“蛟龙”的试验模型不是最大的。AG600的最大起飞重量为53.3吨，但前苏联早在80年代就开始试验最大起飞重量达90吨的A-40“信天翁”大型两栖飞机。1994年，该飞机通过了所有的飞行试验和部分国家试验，而该项目后来因经济原因中止。如此，如果AG600开始批量生产，它将成为最大的量产水陆两用飞机。
在不久前，2016年3月，俄罗斯黑海舰队海军航空兵司令根纳季·扎戈诺夫曾表示可能启动A-40的生产，用以在2020年之后替换俄罗斯舰队的现役Be-12两栖飞机。这样的声明十分出人意料。人们都认为苏联解体之后，俄罗斯军队和其他国家机关已完全失去了对水上飞机的兴趣，只有限采购少量最大起飞重量40多吨的Be-200两栖飞机，用于消防、救援和交通运输。
然而Be-200个头不大、适航性有限。举例来说，Be-200可在浪高1.2米时完成起飞和降落，而A-40可在浪高2.2米时完成起降(AG600的这一数据为2米)。A-40依靠强有力的喷气式发动机，可以达到800千米/小时的速度，并可内载6.5吨武器，飞行距离约为5500千米。
从技术角度看，恢复A-40的生产并不太难。早在80年代末90年代初 ，A-40就通过了大量试验。与使用乌制发动机的Be-200不同，A-40使用的是很久以前就开始在俄罗斯生产的D-30发动机(中国为伊尔-76、运-20和轰-6K大量采购其改型D-30KP-2)。如此一来，需要更新的主要是电子仪器和武器系统。
然而，俄罗斯有很多人反对投资水上飞机。水上飞机较普通飞机的优势并不明显。如果普通的巡逻机也可以顺利完成搜索潜艇的任务，发展水上飞机的理由就不太能让人理解，而灭火任务也可由重新装备的旧式运输机完成。
另一边，中国正处于一种特殊状态中，对中国来说首要任务是为南海可能发生的冲突做准备——在这个特别的军事行动的舞台上，胜利取决于控制小岛的数量。在南海地区拥有水上飞机将是很大的优势，该地区的岛屿太小，难以驻军，用直升机运送物资又过于遥远，用水上飞机可向这些岛屿调拨增援部队和物资补给。
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