近日，Mercedes-Benz在瑞典首都斯德哥尔摩正式发布了首款量产纯电动SUV车型——EQC。
新车定位于一款纯电动中型SUV，其将在2019年初在德国投产，同年夏季在海外市场开售，并于2019年年底在华投产并上市销售。EQC的研发时间长达4年，总共有约200台原型车经过了早期的测试。
戴姆勒集团（Daimler AG）成立于1886年，总部位于德国斯图加特，是世界上目前历史悠久、全球规模最大的商用车生产商，Mercedes-Benz梅赛德斯奔驰仅是Daimler戴姆勒集团旗下的一个品牌，它还囊括了广大百姓熟知的迈巴赫（Maybach）、AMG、Smart等等知名品牌车辆。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，戴姆勒股份公司位列16位。
图片来源：e投睿eToro，数据截止于2018年9月6日
遭受了十年以来最大的利润下滑
在第二季度各个主要业务的表现中，奔驰其实在销量上是表现不差的。根据戴姆勒官网公布的第二季财报中，戴姆勒集团售出了83.3万辆车，比去年的822500辆车同期微增0.3%。今年上半年，奔驰的销量比以往任何一年同期时间都卖得多——卖了1,188,832台。在中国，奔驰是上半年豪华车的销量冠军，奔驰及smart品牌共售出348,004辆，同比增长14%，创下新记录。
然而今年2季度的集团营业收入反倒比2017年第二季度412亿欧元，少了4亿欧元，报408亿欧元。最惨的是戴姆勒集团第二季度的利润表现——税前利润26亿欧元，较2017年同期37亿欧元，下降11亿欧元，下滑29.5%；净利润18亿欧元，比去年同期的25亿欧元下滑7亿美元，下跌28%。
图片来源：e投睿eToro，数据截止于2018年9月6日
与戴姆勒的税前利润下滑近30%相比，宝马的利润下滑幅度就不算很高了。宝马集团在8月2日发布的声明中表示，息税前盈利降为27.5亿欧元（约合32亿美元），同比跌幅达到6.3%。宝马还表示旗下汽车业务当季息税前盈利率从去年同期的10.1%降至8.6%，当季宝马汽车交货量小幅增长0.7%。在中国市场，宝马上半年销量为29.9万辆，同比增长了2.2%。
贸易战的“受害者”
德国两大汽车厂商在这次“滑铁卢”财报中纷纷表示，本次利润下跌较大主要由于关税的上调以及汇率的下跌，戴姆勒官方也给出了相应的表示称，关税的提高，不得不降价以保证销量的平衡。同时受到钢铝关税的影响，原材料的成本的急剧上涨，导致利润下跌幅度较大，也是有理可据的。
由于戴姆勒的生产部门大部分在美国，特朗普也多次点名戴姆勒和宝马集团，声称这两大汽车厂商在美国经济势力的增长，就是对美国经济剥削的活生生案例，所以如果贸易战持续时间越长，戴姆勒在出口关税上损失的钱就越来越多，这不得不使戴勒姆集团正在考虑将部分生产从美国迁移至中国。
就在早前18年的2月份，戴勒姆公布了投资100亿欧元用于新能源汽车的研发和生产，并将新能源汽车生产工厂主要建立于中国和德国，可见戴勒姆预见到未来关税及原材料成本等带来的利润影响。
导致戴勒姆利润下滑的最大罪魁祸首
在Q2财报中，戴姆勒金融服务的息前利润仅有6600万欧元，比去年同期的5.22亿欧元下滑了近87%。戴姆勒集团目前架构分为五大部分，分别是负责金融业务的戴姆勒金融部门；负责货车业务的戴姆勒货车部门；负责大型巴士的戴姆勒客车部门；负责轿车/SUV等车型的梅赛德斯奔驰乘用车部门；负责各类MPV的梅赛德斯奔驰厢式车部门。
近期，戴姆勒金融部门花费4.18亿欧元与德国政府达成和解，解决了有关公路卡车充电系统的争端。
据德国媒体报道，德国政府因为当年这一系统晚交付两年而少收了卡车高速费，一直试图让TollCollect的股东进行赔偿，还打起了漫长的官司。今年第二季度，戴姆勒与TollCollect另外两大股东德国电信、法国Cofiroute最终与德国政府达成庭外和解，总共向德国政府交纳36亿欧元。由于TollCollect的收入被归在了戴姆勒金融服务业务中，向德国政府交钱的结果也反映为了该业务板块的利润下滑。
戴姆勒“变法”
为了解决目前利润及股价的问题，戴姆勒集团提出了集团组织架构的重组方案，将目前的五大事业部重新组合为三个运营集团：移动出行集团、货车/巴士集团和梅赛德斯奔驰集团。
为了实现戴姆勒的最新计划，展望未来2030年的城市生活，围绕“连接”、“自动”、“共享”、“电动”四个主题，戴姆勒必须加强自身业务与其他企业的合作，以达到更快、更稳定的发展。
将奔驰的乘用车和MPV业务以及货车和大型巴士业务整*独立的公司，通过赋予其更多的自主经营权利不仅让其更接近市场与消费者，并且也能更容易与其他企业达成合作。
新的组织结构将让戴姆勒集团更加聚焦同时又保持活力和弹性。在聚焦自身核心业务的同时，也拥有了更多自主权去与其他公司进行合作，享有更多的决策自由，保证集团能更迅速的应对市场和客户的需求，加速集团内部的决策制定。
戴姆勒也表示，未来三家新公司的总部都在留在戴姆勒集团的总部斯图加特，并且将在德国证券市场公开上市。而母公司戴姆勒股份公司将履行治理，战略和管理职能，并提供跨部门业务服务。
如今戴姆勒集团的组织架构重组方案的发布，意味着戴姆勒要进行整体集团的大变革，作为全球汽车产业的龙头，戴姆勒正引领着当下汽车厂商从自身寻找问题，变革创新，适应全球化经济发展的潮流，推动技术创新与产品创新，并进一步强化开放优势，推进汽车产业合作共赢、技术共享，走向更智能、更安全的未来。
