1年前，身在白宫企业家顾问团中的特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布与特朗普分道扬镳。
但是1年后，越来越多的人将“钢铁侠”马斯克与特朗普向类比：
傲慢、偏执以及依靠发Twitter来“操控”市场。
上周，CEO马斯克发Twitter表示自己已经受够了外界对特斯拉的质疑，“正考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化”。这也就意味着，CEO马斯克通过买回小股东手中所有特斯拉的股票实现退市，然后把特斯拉彻底变成马斯克自己的公司。
当晚，特斯拉的股票旋即飙涨近11%。第二天，特斯拉董事会便开始与财务顾问商讨私有化的可行性。
图片来源：e投睿eToro，数据截止于2018年8月13日
诚如小e在上周所说的，“马斯克的目标是，‘朕’即特斯拉”。但是按照马斯克的承诺，整个回购将需要超过720亿美元的资金。于是，特斯拉的目光聚焦在了遍地“黑黄金”的沙特阿拉伯。
马斯克的“招商引资”
从今年6月开始，就已经陆续有中小投资者对马斯克表示了不满，而且采取了行动。
6月6日，一位拥有12股（约合3493美元）普通股的小股东赵京（音译）直接向董事会提出了罢免马斯克任CEO一职的动议。尽管最后以“8-5”的票型否决了这一提案，但是这已经拉开了普通投资人向马斯克泄愤的大幕。
7月5日，一位攥着98股（约合30000美元）普通股的WesleyJohnson提请美国证监会（SEC）调查马斯克是否故意隐瞒了Model3 在生产上的困难，抬升股价以割了美国散户的“韭菜”。
而现在，小股东的怒火已经从董事会烧到了美国法院。
上周五，股民Kalman Isaacs向旧金山联邦法院提起诉讼，指控特斯拉和CEO马斯克试图人为操纵公司股价。原因即为马斯克的Twitter造成特斯拉股价异常波动超过25%，令广大投资者蒙受了巨额损失。除了为自己申冤，这位小股民更是提起了集体诉讼。这也就意味着，超过20多万特斯拉的小股民都将成为特斯拉以及马斯克的原告。
也正因如此，CEO马斯克对外界的指指点点从颇有微词演变为现在的干脆来个私有化退市。
目前，各类资管公司在特斯拉的股权结构中占有超过60%的股份。它们为了向投资人交代，更关注眼前的利益——特斯拉的每季财报数据都要非常亮眼。显然，这对于着眼于未来的“钢铁侠”而言，这无疑是来自华尔街最强烈的束缚。
于是，为了摆脱这种短视的束缚，马斯克决定寻求沙特阿拉伯的帮助。沙特主权财富基金有意出资500多亿美元成为特斯拉最大的股东。由于这个主权基金是归沙特王室所有，准确而言即为沙特王储——未来的沙特国王穆罕穆德·萨勒曼所有，因此穆罕穆德·萨勒曼或将成为特斯拉最大的股东。
今年年初，萨勒曼王储、软银的孙正义都曾向特斯拉伸出橄榄枝
尽管目前沙特方面并未公开承认此事，但是特斯拉是不是变得“清真”仍成为坊间热议的话题。综合来看，这本是一桩能够实现“双赢”的买卖。
沙特之国力全系于石油一身。兴也因石油，衰亦因石油。所以，野心勃勃的沙特王储穆罕穆德·萨勒曼为了摆脱这一局面，在描绘了其宏伟蓝图的“沙特2030年中长期规划”中决定要在红海之滨建造一个比北京更大1倍的“瓦坎达”——超高科技新城Neom！
“千年大计，Neom新区！”Neom覆盖了460公里的红海海岸线，包括多座岛屿和2500米高的山脉。
而着眼于未来科技——火星计划、地下高铁、无人驾驶、电动汽车的马斯克自然是穆罕穆德·萨勒曼的座上宾。
早在今年年初，这个专属于沙特王室的主权财富基金便已持有了特斯拉5%的股份。所以，特斯拉与沙特阿拉伯的接洽合作的时间要远比外界知道得更早且更为秘密。
埃隆•马斯克的“大跃进”
即使沙特未来的国王穆罕穆德·萨勒曼愿意满足马斯克高达500亿美元的资金需求，但是特斯拉仍旧不得不面对Model3 的量产困难的问题。
马斯克能够逃脱小股东的诘难，但也必须硬着头皮沙特王室的质疑。
在今年5月3日公布的上一季度财报中，特斯拉的净亏损再度创下了纪录——净亏损扩大至7.846亿美元，同比增长了97.53%。而营收的增长幅度仅为26.42%，仅是前者的1/3！
据《经济学人》（Economist）预计，如果特斯拉无法在年底融资到25—30亿美元，那么特斯拉就真得有可能在今年年底因资金链断裂而面临破产。而这则源于马斯克在2016年夏天所提出的“大跃进”——Model3 的噩梦由此开始。
2016年的夏天，特斯拉如日中天。它的奢侈电动车型Model S 的市场占有率达到前所未有的35%。与此同时，ModelS以7500辆的新订单量拔得当年第3季度的头筹。2个月后，虽然酷热消退了，但是马斯克内心的雄心烈焰还在燃烧。在10月26日与股东的电话会议中，他激动地宣布特斯拉实现了2187万美元的净盈利，同时宣布将进军平民市场的Model3的量产时间从2020年提前至2017年。
“首批30辆完成的Model 3将于2017年7月28日提前交付。我的愿望是我们的生产线能够1分钟生产1辆Model 3。2017年年底能够生产2万辆，2018年能够生产50万辆。”按照他的计划，Model3自2017年7月开始量产，5个月赶超雷克萨斯，1个月超过奥迪A4，到今年3月底超越宝马3系列，稳坐在市场份额上仅次于奔驰的第二把交椅。
即使是最浪漫主义的理想家，他的梦想不可能没有任何的现实依据。马斯克的依据就是特斯拉自己的超级电池工厂GigaFactory能够为Model3生产足量的模组电池。
Giga Factory的预计产能是年生产35 千兆瓦时(GWh)，这相当于地球2014年全年的电池产量总和。而Model3标准版的蓄电量为50千瓦时，计算一下便可知：一个GigaFactory 的年生产量就可以生产7000万辆的Model3。因此在马斯克的眼中，50万辆的年产量是切实可行的。
埃隆•马斯克的“庐山会议”
另一方面，马斯克并不希望自己长期的电池合作伙伴日本松下染指自己的Model 3项目。就在提前投产的1个月，特斯拉的一项技术革新让他寻觅到了“自力更生”的良机。
这项技术性突破就是特斯拉电池的续航能力——它10%的电池容量拥有28万公里的续航量。这意味着，开着特斯拉的ModelS 可以绕着地球的赤道开约70圈。
我们以Model S为例，如果它全部装置特斯拉自行生产的电池模组，那么特斯拉至少能够比现在多获得50%以上的利润。而目前，这些都是进了日本松下的腰包的。所以能够自主生产专利续航量的GigaFactory成为特斯拉降低边际成本甚至打造技术壁垒的一张王牌。于是，马斯克作出了决定：特斯拉从2017年7月开始中断与松下在电能车方面的合作，仅继续合作开发太阳能电板，长达4年的密切合作告一段落。
但是，外界对于单打独斗的特斯拉能否完成50万量的产量提出了诸多质疑。可以说，从马斯克提出以来就一直不绝于耳。因为年产量仅为10万辆的生产线怎么能负荷得起5倍于它的产量呢？而事实也证明，GigaFactory要达到35千兆瓦时（GWh）根本不是一朝一夕所能达到的。从Model3投产伊始，电池的生产就屡屡遇到瓶颈。而就在刚刚过去的4月中旬，GigaFactory还被关闭以提高电池产量。
于是乎，在时间面前，50万辆被证明是特斯拉放出的“卫星”。2017年12月——Model3超越雷克萨斯的时限，Model3只下线了480辆。与此同时，它的赶超对象在当月销售了50861辆。车子的交付日期一直被延后，马斯克将周产量的标准从1万辆直接“腰斩”至现在的5000辆。但是在刚刚过去的4月份，Model3的周产量也仅勉强突破2000辆，达到2270辆。
没有错，特斯拉的Model 3从当初的碧海蓝天变成了沼泽泥潭。但是显然的，马斯克不太能接受别人对其的质疑，甚至仅仅是对Model3产量的担忧也不被允许。而在5月3日财报日的清晨的电话会议则成为了埃隆•马斯克的“庐山会议”——“独夫之心，日益渐甚”。
券商Berstein 的知名科技分析师Toni Sacconaghi询问马斯克，“特斯拉计划在今年将资本支出降至30亿美元以下，比去年少了4亿美元，这将对电池和汽车产能造成何种影响？”但令分析师没想到是，马斯克居然直接切断了CFO回答的信号，接话说：“这个太不酷了。”
华尔街对这位科技新宠可不买账。特斯拉的股价在翌日盘前就大跌近乎6%，包括高盛（GS）、巴克莱（BARC）、花旗银行（C）在内的5家投行再度下调了特斯拉的股价指引，平均停留在275美元。
现在，马斯克的一条Twitter狠狠地打了华尔街的脸。
【结语】
没有埃隆•马斯克就没有现在的特斯拉，但是“大跃进”正耗干它的生命与前景。沙特的介入，更像是一场特斯拉的自救。
“福特去年生产了600万辆汽车，利润高达76亿美元，而特斯拉只生产了10万辆，但亏损了20亿美元。此外，福特有120亿美元现金应对不测，而特斯拉在未来3个月可能会耗尽所有资金。特斯拉的估值却是福特的两倍，我从未在我的职业生涯中看到过如此荒谬的事情。”
——Vilas资本管理公司的首席投资官如是说。
