今天清晨，特斯拉的CEO埃隆·马斯克躲过了一场针对他的“政变”。
特斯拉的董事会以“8-5”否决了免去马斯克董事会主席的提议。这距离他被正式承认为特斯拉的灵魂人物尚不足6个月。4个月前，董事会授予马斯克长期业绩奖金以表彰其对特斯拉所作出的卓越贡献。
因此，这一场变故来得不可谓不突然，甚至有一些蹊跷。这一个石破天惊的提议竟然是来自一位再普通不过的股权人。根据股东大会的公开信息显示，他的名字叫赵京（音译），拥有12股（约合3493美元）的特斯拉的普通股票。而他的家庭住址为加州Cooperleaf县城，这也并非是一个富人聚集的地区。
图片来源：Tesla Stockholder Meeting
一般而言，董事会是不可能会同意将该类意见递交股东会审议的。这也正是蹊跷之处。美国知名科技媒体《Wired》甚至将马斯克比喻为1985年被苹果董事会开除的乔布斯。背后的寓意亦是明显的：一个理想主义的创始人与市侩精明的董事会不可避免的抗争。
埃隆·马斯克的“大跃进”
乔布斯被迫离开苹果的*是麦金托什（Maci*sh）项目的失败。同样的，引起这起“政变”的起因就是迟迟无法实现量产，甚至让特斯拉面临破产风险的Model3项目。在5月3日公布的上一季度财报中，特斯拉的净亏损再度创下了纪录——净亏损扩大至7.846亿美元，同比增长了97.53%。而营收的增长幅度仅为26.42%，仅是前者的1/3！
图片来源：e投睿eToro，数据截止于2018年6月6日
据《经济学人》（Economist）预计，如果特斯拉无法在年底融资到25—30亿美元，那么特斯拉就真得有可能在今年年底因资金链断裂而面临破产。而这则源于马斯克在2016年夏天所提出的“大跃进”——Model3 的噩梦由此开始。
2016年的夏天，特斯拉如日中天。它的奢侈电动车型Model S 的市场占有率达到前所未有的35%。与此同时，ModelS以7500辆的新订单量拔得当年第3季度的头筹。2个月后，虽然酷热消退了，但是马斯克内心的雄心烈焰还在燃烧。在10月26日与股东的电话会议中，他激动地宣布特斯拉实现了2187万美元的净盈利，同时宣布将进军平民市场的Model3的量产时间从2020年提前至2017年。
图片来源：Electrek
“首批30辆完成的Model 3将于2017年7月28日提前交付。我的愿望是我们的生产线能够1分钟生产1辆Model 3。2017年年底能够生产2万辆，2018年能够生产50万辆。”按照他的计划，Model3自2017年7月开始量产，5个月赶超雷克萨斯，1个月超过奥迪A4，到今年3月底超越宝马3系列，稳坐在市场份额上仅次于奔驰的第二把交椅。
即使是最浪漫主义的理想家，他的梦想不可能没有任何的现实依据。马斯克的依据就是特斯拉自己的超级电池工厂GigaFactory能够为Model3生产足量的模组电池。
图片来源：Tesla Official
Giga Factory的预计产能是年生产35 千兆瓦时(GWh)，这相当于地球2014年全年的电池产量总和。而Model3标准版的蓄电量为50千瓦时，计算一下便可知：一个GigaFactory 的年生产量就可以生产7000万辆的Model3。因此在马斯克的眼中，50万辆的年产量是切实可行的。
埃隆•马斯克的“庐山会议”
另一方面，马斯克并不希望自己长期的电池合作伙伴日本松下染指自己的Model 3项目。就在提前投产的1个月，特斯拉的一项技术革新让他寻觅到了“自力更生”的良机。
这项技术性突破就是特斯拉电池的续航能力——它10%的电池容量拥有28万公里的续航量。这意味着，开着特斯拉的ModelS 可以绕着地球的赤道开约70圈。
我们以Model S为例，如果它全部装置特斯拉自行生产的电池模组，那么特斯拉至少能够比现在多获得50%以上的利润。而目前，这些都是进了日本松下的腰包的。所以能够自主生产专利续航量的GigaFactory成为特斯拉降低边际成本甚至打造技术壁垒的一张王牌。于是，马斯克作出了决定：特斯拉从2017年7月开始中断与松下在电能车方面的合作，仅继续合作开发太阳能电板，长达4年的密切合作告一段落。
但是，外界对于单打独斗的特斯拉能否完成50万量的产量提出了诸多质疑。可以说，从马斯克提出以来就一直不绝于耳。因为年产量仅为10万辆的生产线怎么能负荷得起5倍于它的产量呢？而事实也证明，GigaFactory要达到35千兆瓦时（GWh）根本不是一朝一夕所能达到的。从Model3投产伊始，电池的生产就屡屡遇到瓶颈。而就在刚刚过去的4月中旬，GigaFactory还被关闭以提高电池产量。
于是乎，在时间面前，50万辆被证明是特斯拉放出的“卫星”。2017年12月——Model3超越雷克萨斯的时限，Model3只下线了480辆。与此同时，它的赶超对象在当月销售了50861辆。车子的交付日期一直被延后，马斯克将周产量的标准从1万辆直接“腰斩”至现在的5000辆。但是在刚刚过去的4月份，Model3的周产量也仅勉强突破2000辆，达到2270辆。
图片来源：Economist
没有错，特斯拉的Model 3从当初的碧海蓝天变成了沼泽泥潭。但是显然的，马斯克不太能接受别人对其的质疑，甚至仅仅是对Model3产量的担忧也不被允许。而在5月3日财报日的清晨的电话会议则成为了埃隆•马斯克的“庐山会议”——“独夫之心，日益渐甚”。
券商Berstein 的知名科技分析师Toni Sacconaghi询问马斯克，“特斯拉计划在今年将资本支出降至30亿美元以下，比去年少了4亿美元，这将对电池和汽车产能造成何种影响？”但令分析师没想到是，马斯克居然直接切断了CFO回答的信号，接话说：“这个太不酷了。”
图片来源：Market Watch
华尔街对这位科技新宠可不买账。特斯拉的股价在第二天盘前就大跌近乎6%，包括高盛（GS）、巴克莱（BARC）、花旗银行（C）在内的5家投行再度下调了特斯拉的股价指引，平均停留在275美元。
【结语】
没有埃隆·马斯克就没有现在的特斯拉，但是“大跃进”正耗干它的生命与前景。
“福特去年生产了600万辆汽车，利润高达76亿美元，而特斯拉只生产了10万辆，但亏损了20亿美元。此外，福特有120亿美元现金应对不测，而特斯拉在未来3个月可能会耗尽所有资金。特斯拉的估值却是福特的两倍，我从未在我的职业生涯中看到过如此荒谬的事情。”
——Vilas资本管理公司的首席投资官如是说。
