今年国内天然气紧张事件闹的沸沸扬扬。根据相关数据统计，今年全年的天然气消费量在2300亿/立方米，增量330亿立方米，同比增长17%，新增消费量近200亿立方米，还有130亿立方米的缺口。其实，这表面的谜团下面藏着的是天然气供不应求的本质，如何解决天然气短缺的问题成为了接下来的关键。
这是一次跨越2235公里的南北握手？
显然这个市场还没准备好大规模的实行天然气供暖，各地都出现了气短的现状，这种窘境甚至传染到了丰富LNG资源的南方，原因在于”南气北补“，北方巨大的天然气缺口被南方天然气填补。这不，随着中国海油“南汽北运“首车LNG运抵山东，这是一次跨越2235公里的南北握手。
内部互救倒是让北方的天然气得到暂时性的缓解，再加之高层的重拳出击，环保局接二连三地表示，天然气供暖要慢慢来，不能一刀切，京津翼地区已经响应上级要求，开始启动虎能应急备用燃煤机组，取暖战场，关键时候还得上煤，这个举动着实打了不少专家的脸。
中国陷“气荒”，中俄再签天然气大单？
远水救不了近火，对于我国少气少油的本质属性来讲，加大海外LNG天然气的进口才是解决气荒的最直接的方式。于是，俄罗斯在寻找中国“气荒“之路中就扮演着举足轻重的地位。首先，中俄合作的俄罗斯亚马尔液化天然气LNG项目于12月8日正式投产，这个来自北极最大的LNG天然气田承载着中国未来几年的能源命脉，因为按照既定协议，该气田每年都要向中国供应400万吨LNG天然气，这数量可相当了得，直接让俄罗斯从出口中国第十一国跃居为第三，仅次于澳大利亚和卡塔尔。
其次，2014年5月，中俄双方签署了总价值超过4000亿美元、年供气量380亿立方米、期限长达30年的中俄东线天然气购销合同，如今在提速建设中，一年380亿吨的世界最大输气量让带给中国市场无穷的期待。
俄罗斯究竟是帮忙还是卡脖子？
但海外进口LNG天然气也有值得警惕之处，比如为亚马尔项目打造的15艘破冰型液化天然气船，均是韩国制造的，单船造价高达3.16亿美元，共计48亿美元，国内媒体天天吹嘘韩国造船业已死，然而全球能造出破冰型LNG的只有韩国大宇造船一家，中国还只能造出普通的LNG天然气运输船，在北极里根本无所作为，这样被韩国卡脖子也是无可奈何。
还有，比如俄罗斯做生意的信用度实在堪忧，俄罗斯曾仗着手握欧洲天然气1/3的重要筹码，基于一些政治原因对欧洲实行天然气封锁限制出口，说不准等亚马尔设备开始运行时，俄方突然要求涨价等等。
解决气荒困局不外乎上述两点，国内稳定天然气虚高的价格，循序渐进地开展，海外呢，则分散各国天然气进口，别把命门掌握在单个国家手上，否者断供，中国将全面陷入绝境。
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作者简介：黄金分析师，策略家，财经时评人
