港口是一个国家的命脉所在，而港口必然就涉及一个关税的问题，要知道关税在每个国家税收中都占据重要的位置，在世界各国税收情况不同，但是关税在各国税收收入的比重大约在20%-30%左右，甚至在一些岛国中，这个比例达到了一半以上。可见港口对于一个国家的重要性，而港口的建设技术也是一个国家的超级工程，由于现代货运船只的吨位一直在上升，一些油轮达到了30万吨的排水量，这就对于港口的水深有很大的考验，这些大船的吃水深度将达到几十米，这在几十米水深的环境建设港口将是一个真正的超级工程。
洋山深水港
中国建成世界上最大的离岸深水港
而在本月10日世界上最大的离岸深水港正式开港，也就是中国超级工程洋山深水港。这个港口的建设难度可谓是世界罕见，港口最深处达到了39米的水深，而且远离大陆，在一个孤岛上建设，建设难度可谓是自古罕见。那么为何要建设这个港口呢？首先我们要说说上海港，上海港的集装箱年吞吐量不过百万，离那些动辄几千万集装箱吞吐量的大港口还有很大的差距，这些都限制了上海经济的发展速度。
洋山深水港
造成这些差距最主要的原因就是上海港水深不够，据2011年的统计数据，上海港航道水深只有12.5米，即使是这样的水深，还要受到涨潮退潮各方面因素影响，根本无法满足大型货船的需求。而洋山深水港气候环境适宜，而且水深也足以满足各种船只的需求。货物在洋山港卸下之后，可以通过32.5公里的跨海大桥直接运往内陆地区，是一个非常不错的选择。这一港口的投入使用，未来必然将带动长江三角洲地区的发展，吞吐量甚至可能与香港港相媲美。
幕后工作人员
港口空无一人，却代表了世界顶尖的港口制造技术
洋山深水港的建设不仅要面对严苛的自然环境，而且在这个刚刚开港的洋山深水港有一个非常重要的特点，那就是基本上港口空无一人。在这个港口上几乎见不到什么人在忙碌，但是这个港口却是世界上装卸效率最高的港口。这些都得益于中国先进的全自动码头技术，工作人员只需在室内操控，几乎一切过程都实现了自动化的操作。
青岛港一景
首先集装箱船只进入港口停放于指定的区域，然后自动化的装卸设备开始工作，每一个集装箱都对应着一台AGV自动导引车，这些导引车不需要人操作，按照计算机规划的路线行驶。需要进入仓库的会被这些无人导引车送入仓库，需要被卡车运走的也会运到指定地点装卸。在此前已经实现自动化的青岛港就可以看出，以往需要6个小时才能装卸的货船，现在只需要4个小时，大大提高了工作效率。
青岛港自动装卸
中国超级工程的建设成功代表了中国港口的建设水平，不仅要面对39米的水深，而且也要建设成世界上最现代化的港口，这些都在考验着中国的制造水平。而且据媒体报道，美国、英国、荷兰等等以往的海上霸主都纷纷寻求进口中国的自动化码头技术，而且目前这些大国的自动化港口设备几乎都是从中国进口，就拿最简单的无人导引车来说，目前只有中国和欧洲一些国家拥有该技术。这些以前的强国也不得不寻求中国的帮助。
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从技术指标看，日线收阳，布林带开口向外扩张运行，K线运行布林下轨上方，MA5与MA10均线呈死叉向下运行，MACD快慢线死叉向下运行，绿色动能柱明显放量，KDJ三线死叉向下运行，行情空头趋势明显，从四小时线上看，布林带朝下缩口运行，K线运行于布林中轨下方，MA5与MA10均线交死叉向右运行，MACD快慢线有金叉向上迹象，红色能量柱缓慢，KDJ三线金叉向上运行，金价短线整体表现一定的震荡格局且有下行风险，日内上方关注阻力1246-1248，下方关注支撑1236-1238，日内走势，黄金加息前建议在1238-48区间高空低多操作！
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