近期网友讨论最多的是高铁亏损的事情，事实上，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营，可国家还是在大力发展高铁项目，因为它能够带来的不仅是客运收入。
目前我国的高铁管网已经从四纵四横扩张到八纵八横多个联络线，但是仍然不是多，而是远远不够。太多的城市之间没有用高铁线路联通。比如目前两个紧挨着的省会都没有。福州到广州。你要想最快的办法，就是福州到厦门，厦门到深圳，深圳到广州。。。
说实在的。高铁真的没有挤压绿皮车空间。因为他们走的都不是一条线。大家都不是一个跑道。你说我在跑步所以你跑不了？绿皮车的消亡是各个铁路局挣扎求生存的根本因素，说白了，是被时间和需求淘汰的。
现在说高铁是亏钱的，高铁能盈利么？能啊，学飞机学长途大巴，怎么会不盈利？到时候是不是又要说国家暴利垄断，民不聊生？
我就特别好奇，那些天天怀旧绿皮车的，讲着高铁动车挤压普快空间的，和说铁总不盈利的是不是一批人？是不是都是那种，又不用春运，出门都是飞机头等舱，然后拿着各种属性国籍金主的钱，随便在键盘上敲些“阳春白雪”的人？
高铁的贡献不是仅有盈利所能反应的。如果高铁系统总体盈利或者持平，自然是可以接受的。如果高铁亏损，但是交通便利带来其他行业，区域，企业的盈利，国家整体利益提高，那也是可以接受的。高铁不是一家普通企业，而是国家的基础设施。这就像所有的军事设施都是亏钱的，但是我们依然要保持和建设。因为没了它们，所有的经济建设成绩都可能成为炮灰
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