电车取代油车毋庸置疑，难点是判断何时电车才会取代油车，我们尝试从电池成本和电池能量密度两个方面展开分析,最近电车行业爆了两个大新闻：一个是大众宣布将在中国投资100亿欧元生产新能源汽车，一个是电池龙头宁德时代要IPO了。电车取代油车的号角已经吹响，
很多人认为，电车续航里程达到400公里，基本满足日常市内和市郊通勤需求，而超过600公里之后，能够覆盖用户的所有用车需求。
现在的技术水平，达到综合路况400公里续航里程，电池容量预计在60kWh（kWh俗称1度电），600公里则为100度电，那么60度电的电池现在是多少钱，未来又会是多少钱？ 根据宁德时代IPO招股书，公司动力电池销售单价和单位成本如下表。该公司在2014年至2017年，动力电池系统销售均价分别为2890元/kWh（以下省略kWh）、 2280元、2060元和1520元，平均每年售价下降14.8%。据有关消息，今年动力电池售价仍在持续下降中，目前国内一线厂商的最新售价已经降到1400元，二线厂商的售价1200元。如果按照上述的售价下降趋势，以今年1500元计算，那么在2020年售价完全有可能在1000元以下，这也就是说60度电的电池总成本将降低到6万元以下。
在2013年之前，电池价格每年下降7-8%，而电池的产量和规模上来之后，价格以更快的速度下降。所以，乐观情况下，按照每年价格下降15%计算，2025年电池价格会在500元以下；保守情况下，按照每年价格下降7.5%计算，最迟2030年电池价格会在500元以下。
在电池价格500元/kWh时，60度电续航400公里的电车电池成本就是三万。再算一下其它的动力系统，主要包括BMS、电池包、电机和变速箱等，这个部件相对于燃油车的发动机、变速箱等动力系统可是要简单的多，如果等产量上去之后，完成可以控制在一两万的范围内。
当电池价格在500元/kWh以下时，60度电续航400公里电车的动力系统完全可以控制在5万元以内，此时整体动力系统的成本基本可以与油车相当了。当市场进入这个拐点的时候，天平开始逆转，消费者会毫不犹豫地抛弃油车，电车对油车的取代将势如破竹。
二、电池能量密度分析
动力电池能量密度将会影响电车的整车重量，进而影响电车的设计难度和续航里程，换句话说，电池自己跑起来也要耗电。根据特斯拉的资料，一旦电池能量密度达到333Wh/kg（以下省略Wh/kg），特斯拉Model 3的整车重量将同宝马3系相当，也就是说在这个能量密度的情况下，电池重量对电车的影响就进入可控范围内。我们认为，能量密度在300以上就基本可以满足400km以上续航里程电车的设计需求。
那么目前动力电池能量密度已经达到什么水平了呢？据有关报道和分析，Model 3动力电池的能量密度已经达到300，而宁德时代动力电池单体能量密度也已经达到270，这距离300以上能量密度的目标已经很近了。（按照《中国制造2025》确定的技术目标是2020年能量密度到300，2025年能量密度达到400，2030年能量密度达到500。）如此，能量密度对电车的影响将不再是障碍，关键还是电池成本问题。只要市场需求足够强，市场容量足够大，技术进步和成本下降都是非常确定的。
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在机会面前：聪明人永远是宁可抓错，决不放过！
文/成慧（xinjin1600）
