打开前程无忧APP，搜索“乐视”二字，出现的招聘职位全部与“乐视汽车”相关。作为乐视理念最重要的一根稻草，这一布局似乎仍在进行着。
2017年5月28日，乐视网发布公告称，贾跃亭申请辞去总经理职务，集中精力履行董事长职责，将工作重心集中于公司治理、战略规划及核心产品创新，提高公司决策效率上。而在2017年6月28日，乐视网《第三届董事会第四十三次会议决议公告》显示，贾跃亭担任乐视网第三届董事会战略委员会委员。贾跃亭实为退而未退，乐视汽车项目仍在继续。
（内容来源：Wind资讯）
乐视网是靠视频起家，逐步涉及各行各业。包括乐视超级电视、乐视手机、乐视体育、乐视超级汽车等。而其营收的主要来源依旧是其视频业务，至于其他业务到目前为止都不尽如人意。
2017年5月21日，贾跃亭在乐视网媒体沟通会上表示，“我个人的特长和兴趣，大家也比较了解了，就是战略、管理以及产品。乐视的战略已经非常领先了，接下来我会把更多精力放在产品创新上。而产品创新也正是汽车产业未来最最核心的竞争力之所在”。
2014年发布的乐视“SEE计划”中，贾跃亭对于乐视汽车未来的产品模式寄予了极多的期待：建立一个互联网、智能化、电动化和共享的交通互联网生态系统。其中，乐视网的生态体系再次会成为重要互联网基础。
这种设想事实上已经超越了美国特斯拉的许多商业构想。就马斯克近期提出的汽车隧道的设想来看，其实在商业模式上似乎还不及贾跃亭。但光有模式和想法并没有用，关键还得看资金。不过显然，乐视网的资金问题已经十分严重，资产到底能不能抵债的问题在近期受到了广泛关注。
2017年5月22日，融创中国买入乐视网股份2215万港元，实现对乐视网的再度注资。不过这一注资按贾跃亭的说法，并不能起到绝对作用。
2017年5月24日，乐视宣布，由于资金不足，将在北美裁员325人。其后，自6月3日开始，和力辰光、明家联合等公司均指出乐视欠款问题。6月7日，据深交所网站信息显示，乐视网发行20亿元“小公募”，所募集资金用于补充公司流动资金。资金困局逐步显露。
2017年6月9日，乐视网员工五险一金断缴维权一事再次占据头条。6月12日，据媒体报道，乐视控股欲向万科*世茂工三项目，希望对价约40亿元。而这块地曾经的规划是作为乐视生态用地。如果成功，这笔资金将能够缓解乐视的资金问题。但在6月19日，由于万科出价不超过20亿元，该项谈判终止。
祸不单行，2017年7月1日，中超等体育赛事的版权*单位体奥动力在其社交媒体上发文，称终止向乐视体育提供包括中国之队、足协杯、超级杯等在内的赛事比赛信号，不排除通过法律途径追究乐视体育的违约行为，维护公司正当权益。这一事件的发生，将严重影响乐视视频板块的营业收入。
同日，富士康与乐视也分道扬镳，不再作为乐视股东。
2017年7月3日，戏剧性的一幕发生了。贾跃亭夫妇及乐视系3家公司的12.37亿资产被司法冻结。乐视方面回应称，资产冻结的起因是一笔乐视业务融资贷款没有及时归还，目前正在与招商银行在内的金融机构紧密沟通中。乐视方面强调，乐视针对此笔贷款的资产抵押是足够覆盖债务的。招行回应表示，招行上海分行此次向法院申请资产保全，系乐视旗下的乐风移动贷款发生欠息，多次催收无果后采取的法律手段，后续不排除与乐视通过友好协商的途径解决相关问题。
抛开贾跃亭的宏大设想不看，就单看乐视这个公司，是不是还可以撑下去？答案是肯定的，但前提是要舍去一些东西，盘子太大了，根本撑不住。
乐视之前涉足的业务包括：乐视电视、乐视网视频、乐视手机、乐视影业、乐视体育、控股易到、开发网酒网，还有就是乐视汽车。经过筹资风波后，乐视退股了易到，体育方面也失去了体奥动力这个版权源。
其实乐视的自身价值主要体现在乐视电视、乐视网视频、乐视手机和乐视影业四个方面。如果贾跃亭一开始的乐视生态理念胃口不要那么大的话，其实这四个倒是可以做成一个成形的生态闭合体系。
回顾过往，贾跃亭在乐视超级电视的规划上，不仅让用户受惠无穷，也让行业的其他企业在颠覆中最终提前找到了突破瓶颈之路。在很多行业竞争者眼中，贾跃亭就是一个游戏规则的“破坏者”。不过就是这样一个破坏者最终吸引了TCL的牵手合作。
在超级电视的产品逻辑上，贾跃亭提出了“硬件免费”的理念。事实上，在乐视电视出现之前，互联网电视、智能电视等依托于互联网内容的产品并不少见，但是往往这类产品更多的只是在传统电视上加了一个互联网功能，在产品体验、商业逻辑上并未有太多变革。而贾跃亭的想法在当时看来，是一个行业创举。乐视超级电视一度销量超过700万台，成为高端智能电视市场领域的绝对王者。
如果没有贾跃亭，乐视电视估计做不成。但十分矛盾的是，如果没有贾跃亭，或许就不会有乐视汽车这个烧钱的项目产生，乐视也不会沦落到要被银行起诉财产保全。
乐视想要发展，在现阶段或许真的要剥离乐视汽车这个大头。贾跃亭在日前的股东大会上表示，“乐视汽车板块要快速完成A轮融资，尽快拿出量产车，汽车因素是资金问题的首要因素。”但其实在2016年9月，乐视汽车已经获得了10.8亿美元的首轮融资，但这笔资金对于乐视汽车而言只是杯水车薪。同时，值得注意的是，2017年1月，融创孙宏斌明确表示168亿元的融资只是用于解决乐视非汽车业务的资金问题。对于乐视汽车业务的资金问题孙宏斌并未提及。
也就是说，在乐视汽车的未来前景方面，贾跃亭和投资者呈现了两个极端。
但就目前的情况而言，贾跃亭实退未退，并一再强调乐视汽车和上市公司业务是其后期的工作重点。看来，乐视汽车的融资事项会继续下去，剥离其它业务来换取资金投入乐视汽车也极为可能。乐视汽车作为国内新能源领域的重点关注项目，也是乐视的救命和致命稻草。如果这个版块的融资、研发问题都没有办法解决的话，危及原始业务的可能性非常大。
没有贾跃亭的乐视可能会撑下去，但绝对没有第二个贾跃亭可以把一个市值40亿的公司用五年时间“PPT”到1500亿。
