全长300英里,连通肯尼亚首都内罗毕和印度洋港口蒙巴萨的蒙内铁路,是中国在东非最重要的投资项目之一。
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寻味财富美股 北京时间9日晚FT讯 在蒙内公路(蒙巴萨至内罗毕)沿线的马金杜镇外数英里的地方,有一个戒备森严的大院。
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只有从外面的中文红字招牌才能看出,这是中方承建的40亿美元新建铁路“第九标段”的项目工地。
欧洲斯托克600指数开盘下跌0.4[%],报332.71点;德国DAX指数开盘下跌0.1[%],报9481.53点;英国富时100指数开盘下跌0.3[%],报6079.19点;法国CA*0指数开盘下跌0.5[%],报4333.41点
这条全长300英里的铁路将会把肯尼亚首都和蒙巴萨这个印度洋港口连接起来。
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蒙内铁路是肯尼亚总统肯雅塔(Uhuru Kenyatta)发起的基础设施建设潮的核心,他将在今年争取连任,其政府大举投资于公路、管道、石油开发和地热发电。
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这也是中国在东非最重要的投资项目之一。
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今年1月,投资42亿美元、全长470英里的吉亚铁路(从吉布地通往内陆国家埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴)启用,取代了法国人建设的已有100年历史的铁路。
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与西方一些对中国在非洲触角越伸越长表示担忧的批评相反,马金杜居民对肯尼亚自54年前独立以来最大的基础设施项目 感到乐观。
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家庭妇女伊丽莎白•万伊鲁•恩吉马(Elizabeth Wanjiru Ngima)在谈到镇外的高架铁路和巍峨的新车站时表示:“它非常漂亮。
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”她补充称:“它非常快、非常安静,当你坐在上面的时候,你会感觉像是在天堂。
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” 她承认自己还没有坐过新火车—后者将于今年6月进行调试。
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马金杜的其他居民(包括镇上的理发师)反驳了非洲大陆常见的一个抱怨,即中国人不雇佣当地人,他们说这家建筑公司雇佣了肯尼亚工人、保安和厨师。
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在过去10年里,中国在肯尼亚几乎从零开始,迅速发展成为该国最重要的贸易和投资伙伴之一。
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得益于铁路车辆和其他设备的进口,肯尼亚从中国的进口在2016年飙升至近50亿美元(是2010年的3倍),而从美国进口只有7.8亿美元。
美国11月核心PCE物价指数年率1.3[%],预测值1.3[%],前值1.3[%];11月PCE物价指数年率0.4[%],预测值0.4[%],前值0.2[%];11月PCE物价指数月率0[%],预测值0.1[%],前值0.1[%];11月核心PCE物价指数月率0.1[%],预测值0.1[%],前值0[%]
肯尼亚处于中国“一带一路”项目的外围。
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北京方面有意通过“一带一路”项目,在古老的丝绸之路及远至非洲东海岸的境外投资近1万亿美元建设基础设施,目的是改善贸易链接,赢得政治影响力,并且消化国内钢铁和建筑行业的过剩产能。
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蒙内铁路是一条国际铁路的第一段,这条铁路随后将延伸至乌干达的坎帕拉,最终抵达卢旺达,将新兴的东非共同体(East African Community)贸易集团的大片地区连接起来。
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届时它将取代19世纪末由英国人建设的、如今近乎荒废的铁路—当年由于建造铁路导致的巨大生命和成本代价,那条铁路有“神经病铁路”之称。
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上海国际问题研究院教授王德华表示:“整个非洲大陆都可以用中国铁路连接起来,因此这条肯尼亚铁路是未来所有项目的某种原型。
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对我们国家来说,这是一个重大的战略举措。
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”
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中国为蒙内铁路项目提供了大约90[%]的融资。
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蒙内铁路由国有的中国路桥公司承建—该公司还将负责头5年的运营—并获得中国进出口银行的融资。
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据美国约翰•霍普金斯大学的“中非研究倡议”(China-Africa Research Initiative)介绍,在36亿美元的融资中,有20亿美元是15年贷款,利率为伦敦银行同业拆借利率(Libor)加360个基点。
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其余16亿美元是2[%]的优惠利率贷款,分20年偿还。
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该公司还对环保主义者做出让步,为野生动物建造了地下通道,让它们得以穿越经过察沃国家公园的那段铁路。
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内罗毕投资顾问阿里-汗•撒特彻(Aly-Khan Satchu)认为,如果蒙内铁路使肯尼亚成为效率更高的东非贸易通道,经济效益可能超出怀疑者的预期。
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无论非洲其他国家如何抨击中国的投资努力,在内罗毕的街头上看不到这类迹象。
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在首都帮助运营贫民学校的莉莲•瓦木峪(Lillian Wamuyu)表示:“我们听说,英国人拿出数十亿先令建造公路,但它们从未建成。
欧洲泛欧斯托克50指数收盘涨0.48[%],报3505.50点;德国DAX指数涨0.77[%],报11381.00点;法国CAC 40指数涨0.48[%],报4953.80点;英国富时100指数跌0.28[%],报6357点
但如果你看到两个中国人干活,你就知道,那条公路将在两个月后建成。
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