4月28日，滴滴出行再获新一轮融资，投资金额共计55亿美元。消息一经公布，业界内外议论纷纷。有观点认为，滴滴受盈利模式影响要转向了；而有观点认为，滴滴又开始了新一轮的圈钱动作！事实究竟是怎样呢？
钱堆积出来的盈利模式能否长久？
早在2014年年初，滴滴就通过疯狂烧钱，依靠给予用户的双向补贴，迅速甩开快的在市场中占据领先优势。当时滴滴和快的刚刚分别接受了腾讯、阿里的投资。滴滴在烧钱上玩得更为疯狂，其通过对车主和客户的天价补贴，仅用了1 年多时间，就把一个公司拉到了100亿美元的市值规模。
有观点认为，滴滴本轮融资意在圈钱后的再度烧钱继续抢占市场份额。诚然，近年来，滴滴夸张的烧钱动作，在吸引消费者的目光的同时，抢占了市场绝大部分的份额。与此同时，以滴滴为代表的打车软件的融资金额都呈规模性上涨趋势，打车平台自身的盈利模式也开始显现雏形。具体分为以下两点：
首先，是互联网业态最原始的商业模式——广告。据数据显示，从2012年6月创立至今，滴滴打车注册用户达到4亿、覆盖城市超过400个、注册司机1750万、日高峰订单突破2000万单。
其次，是积分商城模式。这更类似于现在的电商模式，不同的是，打车用户使用的是积分兑换商品，还可开通个人账户并提供充值，一旦培养起用户的兑换习惯后，货币化也可指日可待。
然而，补贴不可能实打实地留住消费者。在完全同质化的产品和服务面前，消费者是没有“忠诚” 可言的，唯一选择指标就看谁的补贴力度大，而在很多人的手机里。随着时间推移，用户也会从最开始看重价格，逐渐向注重服务体验转变，企业也会改变以往纯粹的价格补贴模式，转为“价格+服务型”补贴模式。
不出所料，与其他大多数互联网平台一样，滴滴在停烧后随即出现的用户量下滑问题，与此同时，外加网约车新规的*，使得滴滴出行业内的领先优势，在停止资金吹捧后，正在以出乎意料的速度消散。
共享经济下的融资模式
对于滴滴而言，能够达到今日之成就的最关键因素，便是合理运用了共享经济学。之前所运用的烧钱模式能够受到共享经济的青睐，关键在于能够烧得越多就意味着融到的钱也越多。而融资的多少，在很大程度上决定着一个共享经济项目的估值。而估值的高低，又继续影响着投资人的信心。周而复始，让共享经济项目对烧钱、估值趋之若鹜。
虽然未来共享经济项目未来的发展趋势、盈利商业模式是让投资者下定决心投资的关键因素，但看到别人都在为共享经济项目下重注，进而跟风投资的也不在少数。共享经济项目总是霸气地宣称不考虑在短期内盈利，并不是它们不想盈利，而是有巨额融资足够让它们挥霍。以烧钱的方式去培育所谓的用户群体和市场，通过烧钱来快速提升估值，进而融到更多的钱，已经成为它们最大的盈利模式。
提前布局潜在机遇
本次超高的融资背后，滴滴出行要面对的形势更加复杂。在网约车新政全面落地的背景下，国内网约车市场龙头地位面临众多对手分食；全面走向国际化又不得不应对Uber这一老对手的短兵相接；再次发起价格战、强化自营或是入局无人驾驶汽车，进军造车领域等等。可以说，面临众多的挑战，滴滴出行的机遇与风险并存。
不过，任何时代只要有变革就有机遇，关键是看能不能发现这样前瞻性的产业和技术变革趋势，有这个洞察力，也需要有这样的魄力去提前布局。滴滴的未来究竟向哪方面出行，我们拭目以待！
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