大家知道吗？世界上第一条高速铁路（高铁）就是建于1964年的日本东海道新干线。这显然意味着日本不仅拥有悠久的高铁运营经验，而且在高铁上也拥有最多解决问题的经验，因为日本的高铁客流量远比欧洲其他国家更密集。
另一方面，中国在20世纪90年代末才开始了列车提速的内部研讨，并于1997年进行第一次最大速度超过140km/h的真正试跑，然而同时期的日本山阳新干线已经以300km/h运行。直至2003年前中国都是基于中国自身的认知和能力进行研究和发展，但进展缓慢而不能赶上国家经济快速增长的需求，于是中国政府决定转变基于自身内部的发展高铁的路径到引进发达国家技术上来。
因此，基于以引进日本和德国的技术为主的战略计划和充足资源，随着中国铁路第六次提速，列车速度第一次大幅增加发生在2007年（其中CRH1、CRH2、CRH5和CRH3的技术和制造源国家，分别是德国、日本、意大利以及德国）。在这个时候，世界各地铁路人员才突然惊诧地意识到，中国高铁轨道线路长度超过了6000公里，这比包括其他任意国家包括日本、德国等都要长。
这让领先多年的日本高铁行业倍感紧张，也激发起强烈的竞争欲望。日本新干线迅速摆脱了小众高冷的调子，开始拓展海外市场，东南亚几乎每一条竞标的高铁项目上，都能看到他们与中国血拼的身影。
然而这次中国高铁力压群雄，有个最大的优势就是成本！新马高铁的大部分线路都在马来西亚境内，所以马来西亚要承担大部分的建设经费，在目前世界经济低迷的大环境下，成本就成了马来西亚考虑的首要问题。
中国高铁每公里建设费用约为20亿日元，而欧洲的高铁每公里建设费用需要28-44亿日元，新干线则需要48亿日元，对比非常明显，而且中国高铁在建设周期上也比其他国家更有优势。
经过了多方角逐，特别是同日本的PK，中国力克强敌，拿下了马来西亚价值高达745亿人民币的铁路合作项目！消息一经传出，就迅速引起了国内外无数媒体的争相报道，这不仅仅是中国又一次在国际上拿下一份数百亿的高铁制造与建设合同，更意味着世界上越来越多的国家购买我们的高铁技术，越来越信赖中国的科技！中国高铁必将在世界铁路市场上大放异彩！
星巴克卖的不是咖啡，是休闲；劳力士卖的不是手表，是奢侈的感觉和自信；希尔顿卖的不是酒店，是舒适和安心。而我推广的不是投资，是财富和机会！那机会又该如何去把握呢？虽然你我只是偶然相遇，一篇文章的牵引，或许就是你投资路上越走越顺的基础！交流微信468331158，投资有风险，操作需谨慎【解套，解锁，咨询，学习技巧，非诚勿扰】个人观点，仅供参考，与网站无关。专注研究国际形势以及各国之间的动态。每天会不定时更新。
