最近看到关于摩拜单车押金的新闻。许多维护秩序者跳出来，纷纷对摩拜的过亿元押金表示关心，瞬间化身美利坚合众国“世界警察”形象，要求对过亿元的押金实现资金监管。
新闻大篇幅揭露摩拜单车通过收取押金形成产品的盈利模式，其实学姐觉得这己经是公开的秘密，而且在网约车平台早有先例。虽然各共享单车公司纷纷表示不会动用押金，但过亿押金放银行不动利息也挺可观。更别说大额押金做为企业的流动资金备用，是多么让人舒心的一件事了。
即便如此，学姐觉得将租车押金做为共享单车的盈利模式有些牵强，或者说现在就认定共享单车企业己经建立盈利模式还为时过早。为什么这么说？
在开始说明之前，我们先看看什么是盈利模式。
有和学姐一样，看到盈利模式就打瞌睡，想骂娘的吗？曾经学姐年轻时（真的年轻过哈），意气风发的在产品评审会上讲解勾画的产品蓝图。老板听完后，悠悠的只问了一句：盈利模式是什么？学姐脑子飞速运转，勾画出数不胜数的用户量，“广告盈利”脱口而出。后来发现，当大部分产品经理不知道自己的产品要怎么赚钱时，都会回答广告赚钱。
回到盈利模式，先看一个学姐认为足以被列入教科书，荡气回肠的盈利模式案例：
盈利模式案例：
在四川航空公司购买五折以上机票的乘客，四川航空提供免费接送服务。航空公司提供的接送服务由指定旅行社负责。旅行社在车行买入营运车辆，再把营运车辆卖给司机，让购车司机成为独立经营者进行接送服务。
在这个商业模式中，有5个参与人：四川航空公司、旅行社、车行、司机、乘客。而这5个参与人之间是这样盈利的：
1.乘客免费坐车，节省10-200元的出租车费
2.四川航空公司从飞机票中拿出30元给旅行社，并在接送车辆上做广告，同时免费接送服务为四川航空树立了品牌形象。
3.旅行社9万买入营运车辆，17.8万卖给司机，另外收取航空公司30元车费，从中拿出25元支付给司机。旅行社每个乘客赚5元钱。同时还通过车身广告获得广告费用。
4.司机17.8万元购买营运车，每个乘客赚25元，收获稳定客源和线路营运权。
5.车行将原本14.8万的车以9万元卖给旅行社，差价5.8万元用做在旅行社做宣传、做车身广告。同时商务乘客体验乘车后，对车行商务车品牌接触加深，促进了汽车销量。
在这个案例的商业模式中，每个参与者利用自己拥有的资源，付出同时获得收入。并且收支方式各不相同。
案例淋漓尽致的展现了盈利模式究竟是什么：
1. 产品的收入和支出来源
2. 产品的收入和支出方式
值得说明的是，产品在形成盈利模式过程中，与其它产品的盈利模式产生互动，共同追求“双赢”或“多赢”局面。而放置在市场中的产品盈利模式，对支出来源和方式进行组合、创新，显现了盈利模式的美感，也创造了无数伟大的企业。
好了，回过头来，看看前面说的共享单车盈利模式，学姐为什么认为还未成形。在上面的案例中，我们不难看出，进入盈利模式的参与人都会各有打算，我想要什么，所以我付出什么。
而在共享单车这个商业模式中，排在最前面的创始人及其团队、投资人对于“获得”会打多少分？学姐占卜他们会说：不够还远远不够。就目前情况来看，确实如此：
l 共享单车租车收入仅为0.5-1元，比起高成本的车费、破损、维护费用实在差得太多。
l 押金虽然为共享单车提供了一大笔可观的流动资金，但企业对于押金这类资金通常谨慎用于高风险投资，多数会选择稳健投资使用。投资收入不会“暴利”。
另外，要保证押金在帐面稳定持有的前提是保持用户的充值数量没有明显持续减少，于是要求共享单车企业需要保持用户数量增长的态势，也就意味着单车的投放数量不能停，需要不断增扩大市场。可预见的高额成本会持续投入。
所以，说共享单车的盈利模式是租车费用或押金，都还为时尚早。还需要探索新的、更多的盈利渠道，完成参与人的收支期望闭环才算成功建立了“新中国”。
那么接下来问题来了。对于共享单车盈利模式的建立，有没有靠谱的探索思路呢。这里给大家看一张图。
图中，参与人、产品是盈利模式中收支的来源，而收支方式做为盈利模式的重要元素，不同的收支方式作用于不同来源时，会出现不同的盈利模式。
我们可以从参与人、产品、收支方式这3个角度去寻找适合产品的新盈利方式，篇幅问题，这里提供思路，只当抛砖引玉了。
在参与人这个来源中，现在明确的包括：投资人、共享单车团队，单车制造企业，租车人。那么，是否有其它可加入的参与人来增加收支来源？比如：城市交通部门。学姐接触城市交通部门不多，但如果按照这个思路，接下来重点要了解这些部门的需求是否与产品盈利模式吻合，能够产生新的盈利渠道。
另外，我们同样能够尝试加入产品来源。共享单车以提供自行车租用服务为产品，尝试加入电动车租用服务、出租单车服务。
电动车租用：貌似已有共享单车企业加入电动车租用服务来丰富产品品类，增加来源渠道。
出租单车服务：有闲置单车的人把单车放到共享单车平台出租，赚取租车费用。共享单车平台为出租人提供单车改造费用，如增加加密锁等，收取改造费用。
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