4月3日，韓國現代和起亞汽車公司表示，“中國銷售轉弱”可能拖累其3月份的海外銷售額，而這一切背後的原因是因為韓國部署薩德導致中國民眾的反韓情緒升高。在起亞，甚至有人表示，由於政治關系緊張，其在中國的銷售額可能比上一年減少一半。
據路透社4月3日報道，兩家公司在聯合聲明中稱：“在中國經銷商的客流量已經出現下降，因為消費者對對韓國產品的興趣寥寥，而競爭對手正在針對客戶開展特別促銷活動。”
韓聯社的數據顯示，現代和起亞汽車3月在華銷量共計7.2032萬輛，同比下降了52.2[%]。其中現*售了5.6026萬輛，同比下降44.3[%]；起亞汽車3月份銷售了1.6006萬輛，同比下降了68[%]。
路透還報道稱，現代在中國的一家工廠從3月24日至4月1日暫停生產，為期一周。觀察者網查詢發現，停產的工廠是現代汽車河北滄州工廠，這是現代汽車在中國的第四家工廠，主要產品為現代瑞納轎車。
據了解，汽車生產工廠停產極為罕見，該工廠對外宣稱是停產理由是設備檢修，不過瑞納車型在2016年國慶節期間才剛剛投產，距今只有6個月，此時設備檢修確實令人費解。韓聯社稱，業界認為，該工廠停工與銷量驟減不無關系。
路透則報道稱，起亞汽車已經減少中國工廠的生產班次，現代汽車在北京的三家工廠自3月中旬以來也已經取消了第二班生產。
韓聯社表示，現代還原計劃在4月推出索納塔插電式混合動力電動版（PHEV）車型，但由於未被列在中方新能源汽車補助名錄上，導致新車面市計劃推延至明年2月。
起亞的狀況似乎更不容樂觀。今年1月，起亞和超過100家中國經銷商發生衝突，在這些經銷商致起亞汽車中國合資公司的一封信中稱，多年來他們一直在虧損經營，並且隨着銷售的放緩，目前面臨着融資困難。
這些經銷商向起亞尋求人民幣24億元的補償，並要求該公司放慢發貨，同時呼籲更多中國起亞汽車經銷商（目前有600家）參與進來。
當時這些經銷商表示，目前有15萬輛汽車待售，大約相當於兩個多月的銷量。分析人士稱，在中國，當庫存水平超過1.5個月的銷量時，經銷商就應該開始擔憂高庫存問題。
經銷商在信中還表示，在庫存水平降至1.2個月的銷量之前，他們不會從起亞汽車提車。
路透援引汽車業內的人士表示，現代和起亞在中國還面臨更深層次的長期挑戰。吉利汽車在經濟型SUV市場上攻城略地，一定程度上搶占了現代和起亞的轎車市場份額。
去年底，現代起亞汽車制定了2017年在華銷售195萬輛（出廠量）新車的計劃，其中現代的銷量目標為125萬輛，起亞為70萬輛。但分析認為，想要完成這一目標恐非易事。
中國是現代和起亞在全球的最大市場，去年兩大企業在華銷量在全球整體銷量中的占比分別高達23.5[%]和21.5[%]，各為114.2016萬輛和65.0006萬輛。
本文由金融經濟學者趙凡塵（微信ID：zfc015）供稿，主要對原油天然氣、黃金、白銀等大宗商品行情分析和指導，不關注金融，你將會被這個世界拋棄，因為你賺錢的速度很難趕上印鈔的速度！
