近日，美国总统特朗普造访该国汽车业重镇密歇根州底特律近郊，他再一次要求丰田和其他汽车制造商在该国建厂并生产汽车，以创造更多工作岗位。底特律附近有许多汽车工厂，特朗普此行会见了欧美日等主流车企的高层。此外，特朗普还会见了这些车企的工会领导。
这已经不是特朗普第一次敦促丰田在美建新厂了，也让一众日本车企“压力山大”。如果特朗普继续其强硬的立场，那么日本车企可能不得不牺牲本土产能，转而在美国生产更多汽车。今年3月，特朗普政府还向世界贸易组织（WTO）递交了意见书，就美国对日贸易赤字表达深刻担忧，要求日本开放汽车和农产品市场。面对咄咄逼人的特朗普，日本汽车业最终可能不得不选择妥协和屈服。
丰田“一定要在这里建厂”
在底特律此行中，特朗普还在当地汽车工人面前发表了演讲。特朗普承诺将放宽奥巴马政府期间严格的燃油经济性法规。在前任总统奥巴马执政期间，美国政府为应对气候变化采取了诸多措施，并在2012年发布了严苛的2025燃效法规，主流车企纷纷表示法规标准过严。特朗普此举对于美国车企而言是个好消息，在提升汽车燃效技术的研发上，他们明显落后于日本竞争对手。作为交换条件，特朗普要求车企在美国建设新厂，创造更多工作岗位。
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白宫将减少那些对于我们公司和企业的行政条款和监管负担。作为交换条件，车企必须在这里雇佣更多工人，坚定地在美国发展。
特朗普说。他此行与众多车企高管会面，而丰田北美CEO吉姆·伦茨被其点名，要求该公司在美国建厂。正当吉姆·伦茨谈到丰田计划在美国人工智能研发方面投入10亿美元时，特朗普打断了他的发言，并一再说：“你们一定要在这里建厂。”
实际上，特朗普与丰田的夙怨从今年年初就开始了。当时还未正式上任的特朗普在社交媒介推特上攻击丰田在墨西哥建新厂的计划。
没门！丰田要不就在美国设厂生产，要不就等着缴纳大额边境税吧。
这是特朗普在推特上的发言。在不久之后的2017北美国际车展上，丰田CEO丰田章男表示该公司一直以来为美国经济做出了巨大的贡献，并表示未来五年将在美国市场继续投资100亿美元，用以更新工厂设备，生产更多节能车型，满足市场需求。
丰田本来以为这一章已经过去了，不过特朗普的最新言论却显示，这位“黑马”总统关于建设新厂一事不达目的誓不罢休。近日，丰田高管在一次新闻发布会上没有讨论关于扩充美国产能的可能性，仅表示丰田会选择最合适的地方制造汽车。
如何平衡北美与本土产能
此次，特朗普再次升级对丰田的压力，希望其在美国建新工厂。丰田不得不正视这个问题，该公司可能不得不牺牲本土产能才能满足特朗普的要求。增加美国产能就意味着要降低其本土汽车产量，一直以来，丰田都坚持保持其日本国内产量在300万辆左右。“考虑到美国和日本汽车贸易的不平衡性，日本车企进行一定数量的产能转移将是不可避免的事情。”日本分析师中西孝树说。
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丰田汽车公司总裁 丰田章男
近日，丰田章男在出席东京一个赛车活动时表示，丰田已经做好准备应对特朗普的贸易政策。“如果发生任何规则改变的情况，我们将做出更多努力来适应、满足他们。”一位丰田内部人士预计，丰田会提高其在美国的混合动力汽车产量，目前，丰田大部分混合动力汽车都是在日本生产。作为交换，该公司希望能得到美国当地政府的补贴。
在特朗普“美国优先”政策的指导下，白宫可能还会拿《北美自由贸易协定》“开刀”。在该协定下，美国、加拿大、墨西哥汽车和其他商品可以相互免关税贸易。特朗普早就盯上那些在墨西哥建厂、将产品出口到美国的公司，墨西哥对于不少跨国车企而言已经成为一个重要的生产基地，该国的劳工成本仅为美国的1/6。如果特朗普一直坚持强硬的立场，那么丰田和其他汽车制造商可能不得不修正其在北美的产能策略。丰田计划到2019年在墨西哥的新工厂开始生产新款卡罗拉，该公司并不打算改变这一计划，至少目前还没有。
日本汽车厂商都在密切关注白宫的政策，虽然特朗普一直对他们表示要增加在美国的产能，但业内人士对美国车市的前景表示担忧。全球市场研究机构IHS Automotive预计，2017年美国新车销量将同比下降1％，达到1737万辆。与此同时，日本汽车制造商的本土市场——日本新车销量复苏势头明显。2017年，日本车市有望保持增长势头，这主要得益于车企不断推出新车型。丰田经销商内部人士表示，新车推出策略非常奏效，销量涨势喜人。今年2月，日本新车销量同比增长7.4％，达到48.4万辆。尤其是丰田，去年12月推出C-HR SUV之后，销量增长迅猛。与丰田相似，铃木今年1月推出雨燕微型车之后，销量也一直走高。由于微型车市场的复苏反弹，日本车市2017财年有望实现较快增长。
白宫控诉“非关税贸易壁垒”
近日，美国特朗普政府在世界贸易组织递交一份意见书，控诉日本市场存在“非关税贸易壁垒”，并声称正是因为这些壁垒限制了美国企业进入该国市场。白宫方面表示，就美国对日贸易赤字表达深刻担忧，并要求日本开放汽车和农产品市场。这是特朗普上台后，美国政府首次向世贸组织表达对日本政府贸易政策的不满。美国政府在意见书中指出，日本是美国第二大贸易逆差国，而日本汽车市场的行业标准和产业认证制度已经构成了非关税贸易壁垒，对美国车企非常不利。因此，白宫敦促日本尽快废除相关的非关税壁垒。
日前，日产新任CEO、日本汽车制造商协会主席西川广人在出席该协会每月的例行媒体发布会上对此回应道：“日本汽车市场是开放的，但日本汽车制造商愿意与东京和华盛顿政府一起，共同平息和解决贸易纠纷。如果在一些地方，美国车企觉得做生意有困难，我们可以一起进行积极的讨论，并提出解决方案。”
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日产CEO、日本汽车制造商协会主席 西川广人
西川广人还表示，与美国不一样，日本并不会对进口汽车征收关税；但由于日本和美国汽车业在监管和审查方面存在差异，这些可能被误认为是“非关税贸易壁垒”。在特朗普的强势攻势下，日美汽车贸易压力与日俱增。从目前看来，日本制造业已经渐渐向特朗普的政策低头。不少日本制造企业已经对特朗普*“边境税”做好了应对，他们考虑降低成本、增加在美国的生产和采购、上调美国产品价格以应对，不过这些措施仅能抵消部分影响。
日本汽车制造商协会甚至还为特朗普的“美国优先”政策辩护，表示这是一个“客观的”增加当地工作岗位的计划，“并非贸易保护主义”。与此同时，西川广人对特朗普将放宽2025燃效法规也发表了意见。他说，事实上，全球汽车制造商早已制定好了产品战略，他们还是会不断提升旗下车辆的燃油经济性，这一趋势是不可逆转的。“就未来汽车技术发展的大方向而言，我认为不会发生太大变化。”他说。
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