日媒近期称，雅万高铁项目虽已动工，但工程进度缓慢，能否按计划在2019年底前竣工遭到质疑，印尼对中方不信任感增强。
不过，中国外交部30日回应称，雅万高铁是一个庞大工程，会遇到各种问题，但正按计划进行。目前双方即将签署工程总承包合同和贷款协议。
外交部发言人陆康
外交部发言人陆慷还强调，中印尼合作态度是坚定的，对高铁早日建成充满信心。至于如何评价该项目，最好还是听中印尼如何说。
中印尼雅万高铁项目自中国2015年击败日本赢得印度尼西亚雅万高铁建设订单后，作为竞争对手的日本就不断放出所谓雅万高铁负面信息，以此来丑化中国高铁。
中国对外高铁建设
日媒先是密集炒作“甬温动车事故”，印尼媒体跟风，面对此，中国向印尼官方提供了全球铁路事故死亡率等数据，其中2004至2014年间，中国铁路每十亿人公里旅客死亡率仅为0.02，全球最低。
此招不行，日媒又先后放风称，雅万高铁项目遭遇地价上涨、居民民主意识增强、以及反抗情绪等三大因素阻碍难以实施、面临下马局面。中印尼于2016年1月21日正式开工予以回应。
中国的高铁还没有建起时，日本的新干线就已经运营多年了。作为老牌的高铁国家对其高铁一向是引以为豪的，在优势项目上被中国这个高铁新兴大国“截胡”其不爽之心我们可以理解，但是一而再再而三的抹黑行为却是让人不耻。
中国近十年来高铁的发展不仅令国人惊叹更是吸引了全世界的目光。从最开始的引进技术到如今的领先全球，在这么短的时间就取得了如此成就，其背后的艰辛和付出不是一般人能想象的。
中国和日本是高铁竞争国家
日本在印尼高铁项目上失利不但不从自身原因找起，反而一味的抹黑中国，想必有一部分原因也是因某些方面确实比不过中国才出此下策吧。
不过，中国一向都是个“行动实力派”，相信待项目建成时一切谣言都将不攻自破。
据新加坡联合早报3月25号报道中国承建的印度尼西亚高铁被搁置一年后，项目融资的春天或将至。
据BBC中文网报道称，2015年中国打败日本的竞争同印尼签署合约，后因种种原因导致项目停滞不前。
中国承建印尼高铁项目一波三折
香港《南华早报》援引消息人士称，中国国家开发银行（CDB）有望在本月底向此项目提供贷款。这一项目预计将耗资55亿美元，其中75[%]的费用来自中国国家开发银行。
2015年10月，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，两国签署合约，意味中国正式赢得首项海外高铁项目。
2016年双方举行奠基仪式，宣布项目将于2016年底1月开工。但彼时中方并未拿到印方签发的许可证。
据《金融时报》报道，仪式过后的一周，该项目被暂停。《日本经济新闻》报道称，计划停滞的原因是印尼地价的迅速上涨和居民的权利意识增强等。
中国很看重这条铁路。这是中国首个在海外的高铁项目。中方计划将在2018年完工。按时并保质保量完工将有助于中国向世界其它国家和地区推广其高铁技术。
但此前日本官员称，印尼是一个民主国家，中国不能在三年内建好高铁，很有可能会亏损。
而对于印尼本身，能顺利建成高铁，推进本国基建建设自然是好事。
中国高铁
但由于土地征用、环境问题和政治争端方面的困难，印尼的基建项目实在困难重重。
这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。高铁建成后，其预计的时速将达到250公里每小时，使得两个城市间的通勤缩短到35分钟以内，单程票价预计在16美元左右。
4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。
3月22日，中国铁路总公司相关部门负责人表示，此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降，同时将严格依据国家法律法规，指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。
东南沿海高铁迎来了部分票价的优化，对此民众持褒贬不一的态度。事实上，我们不应该对票价的高或者低做过分的解读，而是应该将它交给市场来决定。
从东南沿海高铁以往票价整体情况看，与公路相比价格优势明显。这很容易导致铁路运力紧张，而公路相对闲置的情况发生。从长远角度看，利用价格杠杆来促进铁路、公路交通能力的共同发展，才有助于“大交通”格局的健康发展。
按理说，高铁上座率高，盈利能力应该很好。但是纵观全国各地的高铁，只有京沪等少数几条高铁实现了盈利，这与每年数千亿元的投入是不相适应的。
铁路作为企业，除了承担服务人民的责任之外，还应该具备盈利能力。只有这样，高铁的发展才能走上良性循环的轨道。
事实上，高铁票价也是随市场变化而变化的，有涨有跌才合理。如果一谈票价调整就说是涨价，这也未免对铁路部门有些不公。
高铁已经在不知不觉改变着我们的生活，高铁票价也关乎着很多人的出行，引起热议这无可厚非。但是，我们还是应回归理性，不能随意地将票价的合理优化视为在乱涨价，而是应尊重市场，给高铁发展一个健康的环境。
应当说，东南沿海地区高铁的部分票价进行优化调整，有利于铁路企业找准市场脉搏，增强对市场走向的把握，进一步改善经营状况和提高服务水平，更好地为地方经济和百姓出行服务。
高铁调价，将有效促进高铁资源利用率的提升，让更多的人享受到铁路改革发展的红利。
当然，关于票价优化调整中，上涨部分的合理性问题，在信息不对称的情况下，公众还是难免有所质疑，不过仔细分析过后，完全可以释然。
一方面，在市场规律作用下，铁路企业自然不会蠢到把价格调整到旅客难以接受的程度；另一方面，即便适当涨价，铁路企业也必须不断提升服务，提高产品性价比，这样才可能让旅客在出行时优先考虑选择高铁。
同时，高铁票价实行优化调整，还能对运输市场竞争起到很好的促进作用。公路与航空等其它运输企业，都必然会对市场做出反应，要么是优化价格，要么是改善服务，搅活的是旅客运输业的“一江春水”，最终受益的都是作为消费者的旅客。
此次高铁票价的“松绑”，全面契合市场发展的脉搏，将使铁路行业实现战略性的跨越式发展。
当然，对高铁票价的优化调整并非一蹴而就，需要根据区域内运能的供应量与需求量制定相应措施。
换句话说，铁路作为带有社会公益性职能的企业，其票价的优化调整要以市场走向为基准，以满足旅客需求为目标，寻求到优质服务与提能增效的“平衡点”，才能更深层次地挖掘行业的经济价值。
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