中国要想保证石油能源的安全，就必须实现石油运输渠道的多元化，从而缓解中国对马六甲海峡的依赖程度，增强了石油供应的安全性。中缅油气管道是继中哈石油管道、中亚天然气管道、中俄原油管道后的第四大能源进口通道，起点位于缅甸西海岸皎漂港东南之马德岛，设计输送能力为2200万吨/年。
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2015年中国的石油进口量约为每日660万桶，占总油耗的59％。到2035年，中国石油进口量将增加到每天970万桶/日，占石油总消费量的62％。虽然天然气的消耗体量比不上石油，但进口天然气也是中国能源需求的重要部分，中国天然气进口量在2015年达到了1.4万亿立方英尺（约占消费量的24％），并且未来将保持7.5％的年增长率。
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如果中国的能源供应地和运输通道还是保持以前那种较为单一的局面，那将是十分危险的，中国也不会坐以待毙，目前中国有实力也有能力开发替代的陆路路线，来绕过目前美国控制下“暗藏杀机”的海运路线。
2015年初伴随着阀门开启，30万吨级邮轮“新润洋”号所载中东原油首次从印度洋登陆缅甸，注入马德岛首站的储油罐内，后“换乘”直径813mm的中缅原油管道跋涉771公里后，自云南瑞丽进入中国境内。踏入中国的油气资源会在贵州安顺实现管道分离，原油管道直达曾被油荒困扰的重庆，而天然气管道则南下广西贵港。
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从长远考量，中国可依托中缅油气管道修建公路和铁路，将皎漂港开辟为中国西南地区向印度洋周边运输货物的中转站，这条路线对于“一带一路”战略的实现，对于推进中国西南地区的经济结构调整和增长模式转变、促进边疆少数民族聚居区的社会经济进步等都有着不可估量的影响。
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