2013年时，日本获知中国海军从法国购买“鱼叉”系统，也不管已经为陈年旧事，还是刚签合同，竟然要求法国撕毁合同，理由：保持对华军事装备禁运。
直9着舰
日本对于这事相当重视，准备进行“费心费力”的说服工作，媒体进行大力宣传，官员访法，一再提出要求，试图劝说法国取消合同，反正要阻断中国引进先进设备，没料到，一切努力没用，要求被法国直接拒绝，连谈的余地都没有，直接将日本打回原形：连美国都没有说三道四，日本有什么资格说这个？
鱼叉系统
所谓的“鱼叉”系统真是军用装备，属于一种助降设备，可以保障舰载直升机在海况恶劣的情况下，也能顺利着舰。为上世纪70年代，由法国研制成功，又称：“鱼叉－格栅”式着舰装置，中国海军最早的舰载直升机就是法国的大黄蜂，以及海豚直升机，自然也接触了这套着舰系统，经过使用后，发现在舰艇左右摇摆达35°，上下起浮15°的情况下，直9舰载直升机仅凭一设备就可以顺利着舰。
与其它二种着舰方式相比，更为理想。俄式直升机采用防滑网，也只能适应舰艇舰艇左右摇摆达15° 上下起浮不超过10°的条件，美国拉降式着舰装置则过于复杂，操作性也不好。
俄卡28着舰，注意使用的方法，虽说简单，可是在高海况下，确实不佳
这套设备也相当简单，由加装于直升机底部的“鱼叉”锁紧机构和飞行甲板上的直径约2.5米的格栅构成。舰载直升机在着舰时，动作有点类似于固定翼舰载机的尾钩在着舰时，钩住拦阻索的动作，先放下“鱼叉”锁紧机构，插入舰上的格栅内，锁销立即锁定，从而让直升机被拉向飞行甲板，进而实现着舰，以及系留在甲板上。起飞时，“鱼叉”锁紧机构上的锁销与格栅脱离即可。
直9完成着舰了
这一系统受到许多国家的喜欢，故而应用相当广泛，中国也试制出来了，但成本太高，为生产这一设备，不说建立一家专门的企业，也需要保持一条生产线，可是实际需求量却相当有限，为降低费用，我们才直接向法国*。法国人也明白，这一系统谈不上什么高技术，原理一看就明白，结构并不复杂，只不过加工精度要求较高。故一直低价对外*，以获得大量订单，保证其生产线的正常运转，所以各国都直接向法国*。
这个系统有什么技术难度吗？
至于日本自做聪明，以为有能力说服法国中断供货，可惜其言行与笑话差不多。上世纪50年代起，中国开启了工业化进展，在随后的短短30年间，完成由一个农业国向工业国的转变，如今更是世界第一工业国。整个过程完全依赖于中国人的努力，可是某些人根本不相信，坚信中国依赖于别人，即然日本非要试一试不同，那么就只能这样一个结果。
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