导读:中国目前作为原油进口大国，拥有八座国家储油基地，但是仍然在原油交易市场没有任何议价能力。那么中国将会除建基地，采取哪些动作呢?
中国油储扩大，共建成八座国家储油基地
至2015年年中，中国共建成八座国家石油储备基地，总储备库容为2860万立方米。其中，地面库七个，分别为舟山、镇海、大连、黄岛、独山子、兰州、天津国家石油储备基地，库容分别为500、520、300、320、300、300、320万立方米;地下库一个，为黄岛国家石油储备洞库，建成规模300万立方米。中国将利用上述储备库及部分社会库容储备原油2610万吨。
目前还有六座新的战略石油储备地正在建设当中，包括一些隶属于战略储备计划下的商业资产，总存储能力在1.46亿桶，分析师预计这其中的大部分都将在明年得以充实。不过一些资深中国交易员更为谨慎，认为在今年天津港爆炸事件后在安全监管方面的收紧，可能会推迟新存储设施的建设，从而抑制进口。
中国在国际油市仍处于被动
中国作为原油消耗和进口大国，一方面受益于此轮油价大跌，另一方诸多数据也显示，中国在国际原油市场依然十分被动。2014年中国原油产量2.1亿吨，全年石油消费5.19亿吨，对外依存度已达到60[%]。
中国未来应怎么做?
为了应对来自市场、定价以及国家间利益博弈等多方面的挑战，中国在原油市场的战略已愈发清晰。
第三，推出原油期货、原油国际板，提升中国金融市场对原油的交易、定价能力中国正在加快推进原油期货上市，以及中国原油交易市场的国际化(推出国际板)。人民币国际化最根本的目的，一是要让更多的国际资产能够接受人民币清算和交易，另一方面是要推动中国金融市场对全球性资源、资产的定价能力，使其成为实现国家利益最重要的一个工具。
随着更多的巨型油轮在近期驶向中国的港口，中国似乎已经成为本轮国际油价下跌中的赢家。中国抄底海外原油? 驶向中国的油轮骤然增多国际油价五个月下跌超过两成，而近期增加进口原油的中国可能成为大赢家。
有些数据更像大片儿里一闪的画面:据国外媒体报道，10月18日上午10点，各条海运路线上就已经有80艘巨型油轮奔向中国，过去两年，平均每天向中国运输石油的油轮数量为63艘。交易模式的变化也进入观察者的视野。新加坡知情交易员透露，10月以来，中石油旗下的能源交易部门购买了36船原油，创下单月最大笔购买纪录。这36船原油的卖家，来自于阿联酋和阿曼。36船原油相当于1800万桶。中方所购石油计划于12月装货，预计明年1月将运抵中国港口。中国上次大举购买石油还是在今年4月，数量为16船。7月至9月期间，购买频率下降至平均每月3船。上周石油输出国组织(OPEC)称，过去三个月，中国用作战略储备的石油库存增加了3500万桶。挪威一家投行的分析师斯塔夫赛斯则透露:“我们已经发现中国在中东大量采购(原油)，海运费率确实热起来了。”
另外，近期的租船行情也印证了这一点。油价每跌一美元中国节省21亿美元成本来自海关的数据显示，7月份原油进口量为2375万吨，平均单价为786.53美元/吨，相比6月，增幅为2[%]。进入8月份，原油进口量一举冲到2519万吨，环比增加6.1[%]。9月份，原油进口量跃升2757.71万吨，环比增加了9.5[%]，且平均油价则降到743.75美元/吨。有专家表示，在国际油价持续走跌的行情刺激下，中国加大石油进口量符合市场规律。若按2013年中国原油进口量来计算，油价每下降1美元，中国就能节省21亿美元的成本，自6月以来，国际原油价格在4个月内已下跌25[%]，厦门大学能源经济研究中心主任林伯强指出，“粗略估算，2014年中国进口油价将节约250亿美元的进口成本”。
业内人士认为，中国频繁从海外进口原油或是为国内的石油战略储备扩容。统计显示，我国对国外石油的进口依存度已从1994年的1.9[%]上升到2006年的45[%]，目前已逐步上升达到58[%]。原油暴跌对原油储备带来了极佳的机会。早在2003年，中国就开始筹备石油储备基地，规划用15年时间，分三期完成油库等硬件设施建设，预计2015年形成相当于90天净石油进口量的战略石油储备能力。有消息指出，今年1月，国家能源局召开国家石油储备基地工作会议，会议中指出，国家石油战略储备一期项目已全部建成投入运行，二期项目建设仍在有序推进，而三期项目也已开始前期选址，截至2013年底，一期四个基地全部装满储备原油。有数据显示，自今年4月份以来，我国原油进口量猛增，而原油*量与前几个月相比并未明显变化，市场分析人士因此判断大量进口原油进入了战略储备项目。
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