二战时期建造的CV-9埃塞克斯级舰队航母单价约8000万美元，大致是当时美国年度GDP的万分之4。开辟超级航母时代的CV-59福莱斯特号1955年交付，造价2.17亿美元。当年美国年度GDP为4417亿美元，福莱斯特号的成本是GDP的万分之5.2。
1943年5月，埃塞克斯号航向夏威夷，准备参与太平洋战争（本文所有图片均为大图，可点击右键放大）
CV-63小鹰级是福莱斯特级的改进型，其二号舰CV-64星座号是最后1艘由国有海军造船厂完成的美军航母。星座号造价2.65亿美元，是交舰当年美国GDP的万分之4.7。
紧随星座号交付的CVN-65企业号黑科技傍身，装有8台核反应堆与全球首套舰载双波段二维电扫描阵列雷达，造价高达4.51亿美元，约为1961年美国GDP的万分之8。以建造周期内的年均GDP为衡量基准时，CVN-68尼米兹级与CVN-78福特号的相对成本大致维持在企业号的水平。但目前美国*业占GDP的比重已不足企业号下水时的1/2，福特号相对于*业产值的建造成本相应达到企业号的2倍以上。
地球最速航母，CVN-65“企业号”，因为创下航母最高航速记录，获得了“八心八箭”的外号
舰载机价格的爬升速度要明显高于航母平台。过去70年间，舰载战斗机名义单价年均增长达12[%]。太平洋战争时，F6F单价3.5万美元，舰载航空联队的总价值相当于航母平台的4[%]。如今F-35C单价高达1.2亿美元，满编舰载航空联队的总价值与航母本身相差无几。满编状态下，福特号航母-舰载机系统的总成本相当于航母建造周期内美国年均GDP的万分之14。以GDP为衡量基准时，美军航母-舰载机系统的相对成本已膨胀至太平洋战争时期的3.5倍。如果以*业产值为衡量基准，今日美军航母-舰载级系统的相对成本几乎比太平洋战争年代高出了一个数量级。
建造中的最后一艘尼米兹级航母，CVN-77“乔治·布什”号
工业生产增长乏力是航母-舰载机系统相对成本大幅度攀升的罪魁祸首。过去70年间，航母-舰载机系统名义单价年均增长约8[%]，挤掉通胀水分的实际增长率为每年4.5[%]，似乎不算很高。但同时期内美国GDP年均实际增长率只有3.2[%]，GDP构成也逐渐虚拟化。1950-1970年美国工业产值年均增长超过5[%]，1970-1990年下降到大约2.5[%]，1990年至今的年均增长率不到2[%]。与逐步滑落的工业产值增长速度相对应，美国海军作战舰队的规模自朝鲜战争以来呈三级阶梯状萎缩，从一千余艘降至目前的274艘，舰队航母总数从1953年的28艘下滑到现在的11艘。
运用了诸多新技术的CVN-78“福特”号在进度上已经比预定计划延迟了至少1-2年
不包括1970年在内，1950-1970年美国海军共签署10艘大甲板舰队航母的建造合同，接舰9艘。尽管里根政府大力强化军备，1970-1990年签约的舰队航母数量还是减少到7艘，接舰数量下滑至5艘。1990-2010年美国海军列装5艘尼米兹级核动力航母，接舰数量与上一个20年持平，但其中3艘的建造合同签署于里根总统任期之内。1990-2010年签约建造的航母只有CVN-76里根号，CVN-77布什号，以及尚未正式服役的CVN-78福特号这3艘。
1990-2016年，中国GDP年均增长9.8[%]，工业产值年均增长超过12[%]。持续的高速增长使中国成为全球名义GDP总量第二，工业产值第一的大型经济体，水到渠成地跨过了航母俱乐部高耸的门槛。每艘中国海军第一代航母及其载机的总价值大约等于中国2016年GDP总量的万分之5。无论以GDP总量还是*业产值为衡量基准，我军航母-舰载机组合的相对成本都与国力全盛时期的美军航母-舰载机组合类似，在可负担性方面具有极大的优势。
从2005年4月26日被拖进大连造船厂0号干船坞开始计算，到2012年9月25日正式入列中国海军序列，“辽宁”号从开始改装到服役花费了7年，相比之下俄罗斯为印度改造的吨位更小的“超日王”号已经花去了10多年的时间，还没有弄利索
以20系列渐次服役为标志，中国的国防现代化事业已基本渡过主战平台成本高速跃升的阶段，与经济发展类似地进入新常态。可预见的时间尺度内，中国GDP与*业规模扩张的速度将至少等于，并有可能高于主战平台成本膨胀的速度。我军航母-舰载机组合的相对成本有希望长期维持在GDP总量万分之5的水平。中国的国力足以支撑航母兵力的爆发式增长。
俄罗斯为了更好的支援在叙利亚的作战，出动了“库兹涅佐夫”号航母，结果裤子一路冒着黑烟到了叙利亚，*没扔上多少，飞机倒是掉了2架，返回俄罗斯后更是马上开始大修，俄罗斯航母部队的窘境体现的淋漓尽致
英国，法国，俄罗斯，意大利，西班牙，印度等中量级海军国家的*业产值通常与中美两国相差一个数量级。其所能支持的航母兵力因此也与中美两国相差一个数量级。2001年以来法国海军只有戴高乐号这一艘航母，俄罗斯的库兹涅佐夫号更是从1996年起就唱起了独角戏。英国的伊丽莎白女皇级在金融危机爆发前签约开始建造，英国政府为了避免向承包商支付巨额违约金，被迫以削减水面战舰，攻击型核潜艇，舰载战斗机等的采购数量为代价咬牙坚持，以至于堂堂皇家海军的驱逐舰兵力只相当于中国海军的一个驱逐舰支队。随着维兰特号的退役，印度海军在短暂的兴奋后又回到了单航母国家的阵营，几乎没有国产部件的国产航母IAC-1维克兰特号在船坞与海水间几度穿梭，超支已达40亿美元，完工服役仍遥遥无期。
“维克兰特”号：“我不是在下水就是在下水的路上”
法国与印度的航母都是满载排水量4万余吨的小家伙，咋看之下似乎应该比较便宜才对。但规模效益的缺失与漫长的建造周期都极大地推高了造价。航母的价格与吨位之间也不存在线性增长的比例关系。
1961年交付时，CVN-65企业号前所未有的庞大体型与高昂造价不可避免地引起了国会山上铁公鸡们的反弹。然而美国海军的分析显示，排水量为企业号3/4，战斗力锐减的经济版核动力航母，成本将只比企业号下降7.3[%]。
经历了数次改装后的CV-41“中途岛”号已经与最初的模样相去甚远，当然改装费用也是很可观的
美国海军上世纪60年代后期对6万吨级的CV-41中途岛号进行大规模现代化改装时原拟投入8430万美元，到1970年1月31日该舰携2具C-13型蒸汽弹射器重新服役时实际上却已花费2亿多美元，相当于全新建造1艘配备4具弹射器，满载排水量8万余吨的常规动力超级航母所需开支的2/3。
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