中国是世界上高铁运营里程最长的国家，还拥有堪称“天路”的青藏铁路。中国的铁路网越来越密集，列车速度越来越快，不但方便了中国人民的远行对于中国来说，也具有非常的战略意义。而英国《经济学人》杂志对中国一个超级工程的报道，更是让人对中国的铁路印象深刻。英媒报道中提到的“超级工程”就是中国现在正在青藏高原上修建的高原铁路，这条铁路线路总长度接近2000公里，耗资达数千亿人民币，世界上只有中国能够在高原冻土带修建如此长度的铁路，即便是高原铁路技术发达的美国也造不出来。
据悉，这条铁路要翻越多座大山，需要建造的桥梁和隧道不计其数，施工难度非常高，这条铁路线未来将连接中国内陆和中国的边境，战略意义非常突出。不过，英媒还提到，这条铁路不但可以让中国快速向边境投送部队，还将极大延伸火箭军铁路机动的范围，这可以扩展中国铁路发射的洲际弹道*的活动半径和打击范围。
文章表示，这条铁路将延伸到中印边境地区，是中国最西的边缘之一，如果通车后，按照东风41*射程1.2万公里的保守估计，不但整个欧洲都在东风41的打击范围中，连美国东部这个“大后方”都将被中国*射程所覆盖。而且美国的东部比起西部更为重要，这里有美国经济中心纽约和首都华盛顿，战略意义更胜于西部洛杉矶和旧金山。
*列车技术最早发源于苏联，当时为了让洲际*能在苏联广袤的西伯利亚平原上快速机动部署，苏联人想到了使用列车来运载弹道*，但是苏联人发现这种模式存在很大弊端，因为铁路仅仅作为运输平台，那么运输到目的地后卸货再组装再发射，整个过程的准备时间太长，所以苏联最后解决了在铁路上运输并直接发射*的能力。苏联解体后，包括俄罗斯、乌克兰在内的不少前苏联加盟国，都对这套技术有所掌握，而中国也对这套技术进行了了解和掌握，外媒甚至称该工程为“解放军之矛”。
回到铁路本身，由于青藏高原不少地域属于高原冻土带，铁路施工难度很大，而且本身在高原施工，存在缺氧、物资短缺等问题，无论在哪个国家，高原上修铁路都是世界性难题，中国的青藏铁路虽然给中国带来了高原铁路的修建经验，但是这次新修的铁路比之前的青藏铁路更难，因为这条铁路要穿过多座喜马拉雅山脉的高山，可以说除了中国，没有任何一个国家可以造出这样的铁路。
这条铁路的贯通后，不但会对“*列车”的打击范围有所帮助，而且中国可以随时输送大量兵力前往高原边疆地区，这可以大大加强中国对周边的管控，另一方面，通过铁路运输，中国可以将一些重型装备比如坦克、装甲车等运上高原，而且还可以通过铁路源源不断获得补给，这将给中国周边防卫上带来相当大的优势，这一优势别的国家是做不到的。
国际黄金方面：
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