在过去的50年时间里，新加坡以其实实在在的治国理念赢得了实实在在的高速发展和经济成就，但毕竟新加坡只是一个城市型的经济体，国家小，抵御外部风险的能力相对也小，面对中国、印度等新兴经济体的激烈竞争，许多人都发出了这样的疑问：在亚洲先行一步的新加坡还能够走多远？
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日本国土交通相石井启一在新加坡召开的高速铁路研讨会上，强调新干线的优势，“新干线在日本成为高效率的基础。”石井宣传了日本企业能够按时交付的业务管理能力等优势。新加坡运输部门的高级国务部长和企业相关人士等约280人，参加了当天的研讨会。
为和中国公司争夺新马高铁的订单，东日本旅客铁道、住友商事、三菱商事、日立*所和三菱重工业5家日本企业，还组成了企业联盟。
日*心，中国已经在老挝和泰国获得了铁路建设订单，如果再获得新加坡至马来西亚的高铁订单，在轨道宽度和系统等方面，“中国规格”将在东南亚扩大，日本企业等进入的难度将越来越大。该人士未透露目前在新马高铁项目上的谈判进展，仅表示正在有序推进。
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新加坡与马来西亚间的新马高铁设计长度约为356.1公里，其中马来西亚段的长度为326.1公里，新加坡段的长度为30公里，线路计划连线从吉隆坡“马来新城”到新加坡裕廊东之间包括芙蓉、马六甲、蔴坡、巴株巴辖和努沙再也在内的五个城市。
新马高铁的估算投资金额将达到745亿元人民币，巨额投资引发各方激烈争夺，参与项目竞标的不仅包括与中方已经多次交手的日本，韩国、欧洲方面的公司也参与了竞标。
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此时日本抛出如此言论，也是表明中国在该项目上的进展领先其他几国，并保持一定优势，这种优势一方面是基于中国高铁在技术成本上的，另一方面是资金上的优势，此前中铁总宣布对这一地区投资20亿美元，而这一地区是马来西亚总理主导的一个项目，资金进入会盘活该项目，这是个很大人情，而且中方的资金优势会延续到后面的贷款。
日本的“中国威胁论”也需要防范。此前中国在印度的高铁项目上败给日本，很大一个原因是日本抛出的中国威胁论，印度出于地缘政治平衡考虑而选择了日本，而目前东南亚地区局势的复杂使得日本的威胁言论有一定市场，国内层面需要注意到这点。
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