印尼高铁之争中国再次夺魁，安倍这次又睡不着了！
中国有句老话“福无双至，祸不单行”，在印尼高铁之争中败给中国之后，日本成功的拿下了印度和泰国曼谷到清迈全长700公里的高铁建设合同，可谓是“春风得意”，可万万没想到的是，东南亚地区更加大型的两个高铁建设项目恐落入中国企业之手。
既长达400公里连接马来西亚和新加坡的高铁之后，马来西亚和泰国也表示要修建一条连接两国长达1500公里的“马泰高铁”，这条高铁将作为“新马高铁”的延伸，两条高铁总长近1900公里最终会形成对接，从马来西亚总理纳吉布的讲话中也透漏出，考虑到兼容性的问题，这两条高铁可能交给一家承包商来建设，这样也可以降低成本，对于如此大的项目，在建设和融资方面能满足马来西亚的恐怕只有中国一家，而且泰国交通部长也曾表示，马来西亚更认可中国企业。
这对日本来说可谓是吃了一记闷棍，对于“新马高铁”，日本曾志在必得，新、马两国都曾对日本新干线表示出了兴趣，并对新干线的性能也表示肯定，不够由于新干线过于昂贵，同时日本也不能给予优惠贷款（日本当初为了跟中国争夺印度高铁项目，给出了印度50年利率仅0.5[%]的优惠贷款），这让拥有最终决定权的马来西亚非常不高兴。
而且从技术方面来讲，日本新干线并不占优势，目前中国在海南岛建设了世界上能第一条环岛高铁，全长653公里，连接了12个县市，架桥150多座，并且全程4G信号覆盖，同时海南高铁是世界上建在热带地区最长的高铁，近乎苛刻的建设要求可谓是全世界热带地区基建的样板工程。在技术方面，对东南亚各国来说，根本无需担心，并且对于高铁在热带地区的运行也积累了丰富的经验。一个做过，一个没做过，孰轻孰重，相信这些东南亚国家心理也明白，中国之前硬生生的从日本手中夺下印尼高铁，靠的就是这些技术和经验。
还有就是，海外的重大战略性项目，看重的都不是单个项目的经济效益，看重的是随之带来的更多的基础设施建设和其他国与国之间的经济合作。无论是哪个国家拿下这两个项目，都不可能在短期内实现盈利，这种工程的周期一般都很长，而且面对马来西亚这种连“新马高铁”150亿美元建设经费都要融资的国家，就要求承包商有更强的经济实力，如果没有政府做后盾，单凭企业一己之力，恐怕是难以承受。放眼目前日本经济，GDP连中国的一半都不到，而且日本政府负债多大61万亿人民币，加上此前不惜血本跟中国争夺印度高铁，目前也是麻烦缠身，深陷泥潭，哪里还有闲心他顾。
要明白的是，如果这两条高铁连通，将贯穿整个马来半岛，这也将成为中国“一带一路”战略的重要一环，尽管短期内可能是“赔本买卖”，但是我们应该将眼光放的长远。新、马两国邀请日本参与竞标，可能只是利用日本进行压价，日本最终可能只是落得个“陪练”的角色，这种失落，不知道将会对本就经济不景气的日本造成怎样的打击。
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