2016年，共享单车成为年度热点话题，行业混战资本狂进，真假风口的背后是疯狂圈地。大家都在关注谁是真正赢家，但却忽略了共享单车相关行业现在的处境。为此我们对单车师傅、摩的师傅、出租车司机、滴滴司机、城管、校园代理等50位工作者进行了深度采访，从不同角度看共享单车的发展。
共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo。运营商账本清楚：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用，并非轻快的买卖。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。之所以说共享单车是个天才的创新，是因为它收取的押金。这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节——让用户掏了钱包。
1、可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱；2、可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用；3、押金不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少；4、由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户。摩拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得2400元（300*8）的“存款”。
从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。
膜拜单车，是中国企业一个成功的案例，当今社会只要你用心，用脑，就能赚到钱，还在挣扎的不要怨天尤人，因为你还需要努力，我们都需要努力，更应该尊重靠自己的努力和智慧合法赚取利润的团体和个人！更需要给这些中国的企业一个好的成长空间，不要因为大家的嫉妒毁了一个有前途的梦想，他们是用自己的智慧赚钱，值得尊重和学习！
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