新华社广州3月7日新媒体专电（记者周强）7日，港珠澳大桥海底隧道最后一节巨型沉管——E30管节安装成功，轴线、纵坡、艏艉高差等各项关键指标均满足设计标准。至此，体量超大的33节沉管全部安装完毕，港珠澳大桥已建隧道总长5652米，距最终合龙仅差12米。
图为浮运中的沉管，原地抗流，等待进入横移区。（新华社记者周强摄）
E30沉管位于隧道合龙口东侧，长171米，为异形曲线段管节，整体呈梯形。其施工难度最大，精度要求最高，不仅是港珠澳大桥沉管安装施工的最后关口，更是关系到海底隧道建设成败的关键。
据港珠澳大桥管理局相关负责人介绍，由于E29沉管已于2月中旬安装就位，最终接头也已*完成，长度、位置已无法改变，因此E30沉管是保证最终接头安装的最后一道关口。同时，E29沉管安装后，基槽龙口东西长度已不足200米，因受狭口效应影响，现场流速显著增大；E30沉管沉放时，阻水面积将超过龙口宽度的90[%]，线形控制难度特别大。
图为建设者们正在紧张的工作。（新华社记者周强摄）
港珠澳大桥管理局表示，隧道建设最难难在最后对接，采用“盾构法”等传统方法施工的隧道，对接误差一般在15cm；沉管隧道建在海底，很多测量方法都无法施展。三年多来，岛隧项目总部深入开展隧道龙口线形动态评估及控制系列专题研究，制定了综合采用GPS系统、双人孔投点、管内贯通测量、水下人工复核等四种测量手段进行比对、校正的定位方案，力争使线形误差控制在5cm之内，为最终接头安装奠定良好的基础。
港珠澳大桥管理局介绍，港珠澳大桥海底隧道长5664米，由33节巨型沉管和1个最终接头对接而成，是世界最长的公路沉管隧道。自2013年5月1日开始进行首节沉管安装施工以来，在近四年的时间里，建设者先后攻克深水深槽、强回淤、大径流等世界级难题，完成了全部33节沉管安装对接，已建隧道滴水不漏，引领中国沉管隧道建设迈进世界领先行列。
图为沉管出坞后海上编队的场景。大马力拖轮、海事警戒船护卫着安装船队，浩浩荡荡驶往施工海域。
此外，在E30沉管安装完成的同一天，最终接头钢结构也从上海基地运抵珠海，将在桂山沉管预制厂完成灌浆作业后，选择合适窗口期用12000吨起重船进行吊装，全面实现港珠澳大桥贯通目标。
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