2月17日亿欧最新消息，据韩联社2月17日报道，首尔中央法院官方宣布，韩进海运大部分资产均已拍卖，2月17日正式宣布破产，终结其已经营40年的集装箱业务，并预示着韩国的航运业务将发生根本性的变化。
韩进海运成立于1977年，曾是韩国最大的航运企业，旗下拥有一支拥有200多艘船舶组成的船队、60多条航线，每年运输货物上亿吨，合计总运力有时高达62.6TEU（标准箱）。在全球范围内设有4个地区总部，200多家分支机构和30多家分公司共同组成全球性的运营网络。
早在去年8月底，韩进海运最重要的债权人韩国产业银行否决了韩进海运的自救方案，使韩国的航运巨头不得不向法院声请破产，一夜之间，韩进海运成了各大港口的黑名单，承载着上百亿美元的货物因港口拒绝其入港而被迫在海上漂泊，全球*链一时陷入困境。
今年2月，首尔中央地方法院对韩进主要资产的处分进入尾声，韩进海运重要资产的*大致结束。法院评估改公司继续经营的价值低于清算价值，决定终止韩进海运的接管程序，保留两周的期间给债权人、其他当事人的申诉机会。
在此期间，亿欧获悉，韩国发展银行KDB作为韩进海运最大的债权方，正在将之前韩进韩运所拥有的10艘船舶拍卖（包括2艘集装箱船和8艘散货船），潜在买家需在2月21日之前递交竞标申请。
除已经*的船舶外，还有多艘船只停泊在世界不同的地方等待着回家的消息。
另外，作为重要资产之一的美国—亚洲航线*给韩国SamraMidas集团，加州长滩港口营运商的股权则卖给地中海航运，现代商船取得美国、西班牙码头的股权，并准备接收200名韩进海运的员工。
市场需求低迷、资金杠杆过高、高层变动频繁
韩进海运作为世界第7大航运公司的无预警倒闭，使得航运业大乱，成为2016年航运界最大破产案，业界大部分观点认为市场需求低迷、资金杠杆过高、高层变动频繁是主因。
有数据统计，韩进海运在破产前，需要在2015年整修的船舶在船队中所占比例达28.4[%]，这一数字在2016年达到38.1[%]，船队结构不合理很可能是导致韩进海运最终破产的根本原因。
作为韩国第二大航运公司，现代商船伴随着韩进的破产随即成为韩国第一大航运公司，现代商船在2016年的重组后得以存活。与韩进海运相比现代商船较幸运，据NEWSIS新闻网2月14日报道，由韩政府主导设立的韩国船舶海洋银行，最迟将于下月初向现代商船*总计7500亿韩元的资金。
日本海运中心数据显示，2016年12月美国—亚洲航线平均运费费率，比7月韩进破产前增长了15[%]，而其他部分客户则转向韩国其他以及日本的航运从业者，使得日本邮船去年第四季度实现获利，川崎汽船和商船三井的损失也较往年有所减少。
据彭博社报道，现代商船首席执行官YooChang-keun表示对集装箱航运市场的谨慎乐观，他预计今年运价将会复苏，现代商船很可能会保持持续亏损到明年下半年。
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