最近几个月，共享单车似乎一下子火了起来，ofo、摩拜都成了社会关注的焦点。因为它们无比便捷的优点，使用这些单车的用户也越来越多。
相信很多朋友都有体验过摩拜单车，当然因为防止损坏的设计导致很多人第一次的体验感不是很强，不过这到不是重点，对于摩拜单车首次注册的时候需要缴纳299元的押金，而OFO只需要99元，或许就想官方说的摩拜单车造价达到3000元，不过对于企业是否有权利去保管这笔押金有待商榷。
那么为什么摩拜会收取299元这么高的押金呢，摩拜给了官方解释:收取押金的目的，主要是作为用户对正常使用摩拜单车的保证。至于为何收取 299 元，主要是基于商业考虑，设定了这样的数额。不过，即便是 299 元押金，目前也无法覆盖一辆摩拜单车的成本。
在注册摩拜的时候就要求必须交押金，接受微信和支付宝付款。申请退款的时候，提示钱会在1-7个工作日内原路返回，但在实际过程中，押金退款慢确实是很多用户遇到的问题，针对这个问题。
服务器宕机导致押金退还延迟，好歹是一个体验性的服务公司，怎么就在钱上慢了呢，如果工程师连这个问题都解决不了，是不是该下岗了；押金退还需要经过支付工具和银行的结算之后才能到达用户的账户中网上支付发展了这么多年，交易速度已经很快了，微信、支付宝、网银虽然做不到秒到，但也都是两个小时内到，我就不信摩拜做不到。到账慢只能解释为汇款申请提交的慢，至于为什么提交的慢，只能发挥自己的想象力了。
摩拜单车的造价是3000元每部，创始团队设定的车辆生命周期为4年。假设期间不需要任何设备维护成本，一辆单车需要平均每天被使用2次(每次半小时计)，才能在4年时间内勉强回本。
可见，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。那通过什么?是押金。你也许认为299元的押金并不算高，但我们应该看到的是这299元背后的沉淀资金和产品使用的人群价值：
不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不*硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这是相当高明的一步。
如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且，我愿意对它冠以“最牛逼”三个字。
所谓的现金流也是如此，对于押金这块的确得好好监管，不然也不过是一个以单车为硬件的非法集资而已，如果企业利用押金去做别的融资，如果失败公司破产，那么老百姓的交的押金找谁要？对于这种模式我认为目前来并不成熟，还需要慢慢改进。
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