最近幾個月，共享單車似乎一下子火了起來，ofo、摩拜都成了社會關注的焦點。因為它們無比便捷的優點，使用這些單車的用戶也越來越多。
相信很多朋友都有體驗過摩拜單車，當然因為防止損壞的設計導致很多人第一次的體驗感不是很強，不過這到不是重點，對於摩拜單車首次注冊的時候需要繳納299元的押金，而OFO只需要99元，或許就想官方說的摩拜單車造價達到3000元，不過對於企業是否有權利去保管這筆押金有待商榷。
那麼為什麼摩拜會收取299元這麼高的押金呢，摩拜給了官方解釋:收取押金的目的，主要是作為用戶對正常使用摩拜單車的保證。至於為何收取 299 元，主要是基於商業考慮，設定了這樣的數額。不過，即便是 299 元押金，目前也無法覆蓋一輛摩拜單車的成本。
在注冊摩拜的時候就要求必須交押金，接受微信和支付寶付款。申請退款的時候，提示錢會在1-7個工作日內原路返回，但在實際過程中，押金退款慢確實是很多用戶遇到的問題，針對這個問題。
服務器宕機導致押金退還延遲，好歹是一個體驗性的服務公司，怎麼就在錢上慢了呢，如果工程師連這個問題都解決不了，是不是該下崗了；押金退還需要經過支付工具和銀行的結算之後才能到達用戶的賬戶中網上支付發展了這麼多年，交易速度已經很快了，微信、支付寶、網銀雖然做不到秒到，但也都是兩個小時內到，我就不信摩拜做不到。到賬慢只能解釋為匯款申請提交的慢，至於為什麼提交的慢，只能發揮自己的想象力了。
摩拜單車的造價是3000元每部，創始團隊設定的車輛生命周期為4年。假設期間不需要任何設備維護成本，一輛單車需要平均每天被使用2次(每次半小時計)，才能在4年時間內勉強回本。
可見，他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。那通過什麼?是押金。你也許認為299元的押金並不算高，但我們應該看到的是這299元背後的沉澱資金和產品使用的人群價值：
不去着眼解決盈利，而是解決現金流，不*硬件而通過收取押金來彌補現金流，減少了一般互聯網企業為培育用戶而通過海量補貼產生的現金支出，這是相當高明的一步。
如果要選中國過去3年最牛掰的創新商業模式，毫無疑問，是以摩拜、ofo為代表的“共享單車”——而且，我願意對它冠以“最牛逼”三個字。
所謂的現金流也是如此，對於押金這塊的確得好好監管，不然也不過是一個以單車為硬件的非法集資而已，如果企業利用押金去做別的融資，如果失敗公司破產，那麼老百姓的交的押金找誰要？對於這種模式我認為目前來並不成熟，還需要慢慢改進。
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