近年来，泰国、新加坡、印度尼西亚、印度、马来西亚等国都有意建高铁，升级本国铁路网，全球高铁市场大有“井喷”的趋势。
具有数百亿美元市场潜力的东南亚地区，也因此成为中日两国高铁在全球范围内激烈争抢市场的重要“战场”。中国和日本常常会为了一个项目而陷入血肉模糊的惨烈拼杀。
中国领导层提出“一带一路”构想，力争向亚洲和欧洲出口基础设施。日本方面更将基于作为铁路企业的经验，凭借定点运行、安全性和维护管理技术等综合实力争取订单。围绕已决定2026年开通的新加坡与马来西亚间的高速铁路，中国与日本等国掀起了订单争夺战。
面对先行一步的中国中铁，东日本旅客铁道(JR东日本)等日本企业将通过包括运行技术等综合实力发起反攻。继中国在印度尼西亚的高铁获得优势之后，第2回合的竞争已拉开序幕。
在英国大量获得高铁车辆订单的日立表示“日本的新干线技术具有优势”，显示出出口新干线车辆的意向。三菱重工负责汇总铁路系统，2家商社负责金融层面和整体协调等工作，联手争夺订单。
中国领导层提出“一带一路”构想，力争向亚洲和欧洲出口基础设施。其支柱之一就是横贯云南省和东南亚的高速铁路。获得位于该构想南部的新加坡与马来西亚间的高铁订单对于实现“一带一路”构想来说不可或缺。
报道称，中国企业已开始为获得订单布局。中国中铁3月宣布面向位于吉隆坡中心的高铁始发站周围地区的再开发投资20亿美元。其目的的着眼高铁建设，推进城市建设。
外交相关人士表示“目前中国企业占据优势”，对于中国的猛烈攻势，当地出现了这样的观点。中国已经在老挝和泰国获得了铁路建设订单。如果再获得新加坡至马来西亚的高铁订单，在轨道宽度和系统等方面，“中国规格”将在东南亚扩大，日本企业等进入的难度将越来越大。
新加坡与马来西亚两国政府在7月19日签署的备忘录中明确指出“将实施公平、平等、透明的国际招标”，这似乎是为了牵制马来西亚。因为马来西亚很可能屈从于以资金实力说话的中国。
不过，即使封锁中国擅长的资金攻势，也无法断言日本企业就将占据优势。因为如果实施透明公正的国际招标，预计法国阿尔斯通、德国西门子和韩国铁道公社等企业也将参战，竞争必将进一步激化。
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