2017年春节即将来临这段时间，有关移动出行的话题又变得热闹起来。这次热闹的原因是大家发现最近网约车打车难，不加价就找不到车，甚至加价都打不到……特别是在一线特大城市表现的更加突出。
当然，春节来临因素成份很大。临近2017年春节与过去不同的是，如今由于许多中小微企业、个体工商户以及网络创业业主“生意”严重不景气，提前放假的企业单位很多，从街道上车流明显减少就可以略见一斑。
不仅网约车出现困境，春节来临，包括外卖、快递、家政、超市到家等用人领域正在遭遇人荒。正如滴滴打车相关负责人介绍的，最近这一波“打车难”的原因是春节来临。春运开始后，北京在线的司机数量，或者说运力一直呈下降趋势，与2017年1月10日之前相比下降了近25[%]。但订单需求却一直在上升且增加的幅度超30[%]。
我们在了解到共享经济遭遇到春节人荒困境以外，其他非市场因素也不可忽视。交通部下发网约车规定后，各个地方包括北京上海等都先后出台了更加苛刻的准入条件。地方网约车规定的一个核心点就是，大幅度提高网约车以及司机的准入条件与标准等门槛。这样做的结果将会大大减少网约车的供给，减少网约车的数量。而对网约车的需求并没有减少。从而成为导致网约车供给减少，打车难打车贵的一个因素。
当然，这种情况在目前表现的还不突出，半年后或会突出显现出来。因为最多半年后地方性严苛的网约车规定将进入到实施阶段。诸如北京上海等特大城市将有一大批车辆被有形之手“掐死”。类似春节前后的情况将更加严重。
这不由得使我们想起包括互联网金融等其他新经济新金融的“命运”。一个教训是，只要行政权力手段介入，新经济新业态将很快衰败。原因何在呢？我们观察到，几乎所有的新经济新业态都是民营资本投入与发起的。其基因是民资，完全生长打拼在市场里。这时，行政权力手段突然介入，必将彻底打破其根本性的运行轨迹。这个轨迹就是市场机制机理。有形之手介入，必然使得无形之手被打断。最终破坏的是市场良性的供需关系，扭曲的是供给或者需求。比如，网约车市场。如果打车难打车贵，难与贵的信号很快就会顺畅的传递到供给侧，很快车辆根据价格高或者生意好的信号加入到营运行列，很快价格就会达到供求平衡状态。
而现在行政权力手段介入后，既是贵与难的信号传递到供给侧，车辆供给也不会立刻增加。因为有形之手设置了几乎很难达到的高门槛。有形之手破坏了市场机理的供求关系。
当然，就中国市场来说，在共享经济大潮下，网约车、外卖、家政等O2O领域趁势获得资本青睐，经过两年补贴与用户培养之后，价格回归正常状态也属正常现象。一回归正常后，补贴没有了，优惠取消了，客户自然而然感觉比以前贵了。
总体来说，网约车价格还是透明规范的。一些媒体用了一个网约车价格乱象的标题，着实是胡诌的。
引起深刻思考的是，对发起诞生于民间资本，生长于完全市场化土壤里的共享经济等新经济，一定要慎重对待，行政权力的有形之手尽量不要伸过去。其一旦出现违法的底线问题，理直气壮加强监管、依法处理即可。让共享经济从供求到价格都沐浴在市场中是最佳选择与出路。如果这样，就不会出现打车难打车贵的情况。一旦出现，市场机制就会立即马上纠错。一定要相信市场自身的纠错能力。归根结底还是市场靠得住啊！
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