導語：經過多年漫長的努力之後，日本企業終於贏了中國企業，在去年拿下印度高鐵的建設協議。這條高鐵是印度國內建設的第一條高鐵，連接孟買和印度總理莫迪家鄉的商業重鎮艾哈邁達巴德，建成之後兩地之間的行程將由之前的7-8小時縮短到2小時，最終這條高鐵還要建設延伸到新德里.
與其說日本企業打敗中國企業贏得此條高鐵的建設權，倒不如說是中國企業讓給日本企業，因為說穿了，印度高鐵是印度給中日兩國企業挖的大坑，誰跳進去，誰倒黴。通常來講，國際上高鐵合作分兩種模式，一是戰略合作模式，也就是需求國和建設國直接進行合作，沒有第三方的參與，比如中俄高鐵就是這個模式。第二種就是普通商業活動所采用的公開競標模式，像印尼高鐵，就是采用的這種模式。
但是印度卻玩出了與眾不同的花樣，就是競拍，說白了就是把這個高鐵項目拿出來，讓最有興趣的中日兩國企業競價奪標，兩國企業爭的頭破血流，印度卻默默獲得更多的利益。其實從內心來講，印度並不想把高鐵項目給中國企業，大家都知道，中國和印度同屬區域人口大國，經濟都高速發展，但是印度無論在任何方面都總是無法超越中國，把高鐵交給中國企業，這仿佛就是親口承認不如中國，心里肯定不好受，所以最多的可能，只是印度利用中國企業來從日本企業那里獲得更多好處。
而日本在之前的印尼高鐵項目中敗給中國企業後，急需一個翻身仗來挽回一些顏面，所以此次競拍印度高鐵也是不惜血本，甚至為印度*了期限50年，年利率僅為0.5[%]超廉價貸款，由於期限過長，這中間充滿風險，如果哪天日元大幅貶值，印度很可能提前一次性還清所有債務，這一招，在當年蘇聯解體時印度就用過了，把當時的俄羅斯給狠狠的坑了一回。
當然，前景是光明的，印度是世界排名第四的鐵路大國，今後的發展不可限量，當然這麼大的市場不會被一家企業所獨吞，日本企業占領了先機，以後相同的鐵路網內其他的鐵路項目不管由誰來建設，肯定都要以日本負責的線路為標準。
但是，道路也是崎嶇的。首先征地就是個難題，3年前一家韓國鋼鐵企業要在印度投資53億美元建設一個大型鋼鐵廠，但是在征地時遇到極大阻力，面對民眾的反對浪潮，印度政府相互推諉，毫無辦法，如今日本企業也將面臨這個問題。
再就是印度的管理運營能力，先不說日本根本沒有在熱帶地區建設高鐵的經驗，就算建好了，後期交給印度來管理，可能問題就來了。從新聞就可以看出來，就印度的低速火車，脫軌，相撞，火災，各種事故層出不窮，僅僅在2014年就有近2萬人在鐵路事故中喪生，面對更加複雜的高鐵系統，很難說會有什麼更大的事故發生，那日本新幹線的一世英名就毀在了印度手里，日本的國家品牌可能就在這里葬送了。
如果說日本一點也不後悔，那肯定是假的，但為了挽回一點顏面，又必須強撐，而印度就喜歡這種“不爭饅頭爭口氣”的精神。對中國企業來說，可能只是損失一個項目，對日本企業來說，可能是陷入了一個無底洞，借用一句話，自己搶的項目，含淚也要修完。
筆者經常專注研究國際形勢以及各國之間的動態，對原油，天然氣，白銀，銅以及股票等有深入的研究，如果你做單不順被套單、鎖單或投資經常資金縮水，那麼你可以多重視本人的文章。
添加薇信：jhjh1144獲取每日投資獲利資訊，行情走勢分析，交易策略指導。投資有風險，操作需謹慎!
