在友谊的面纱下，利益才是真实面孔。对于人与人之间如此，国与国之间更是这样。2015年12月12日，在付出近6年的努力之后，安倍与印度总理莫迪签署价值150亿美元的高铁项目初步协议。这条从印度第一大城市孟买到西部城市艾哈迈达巴德的铁路全长500公里，很多媒体都着重强调这一点：日本击败了亚洲最大国家拿到了这份和约。对于这种报道，“海外探客”认为其充满了偏见。真实背景是日印出于共同的战略利益，关系更加紧密，而且虽然日方的建设成本较高，但银行利息却很低，能够*占项目总投资60[%]的贷款，期限50年，利息仅仅只有0.5[%]。这更像是一个不惜代价不惜成本的恶意竞标，当然印度是欢迎这种“不争馒头争口气”的精神。
当然，对于印度这样一个排名世界第4的“铁路大国”，国内铁路总长度超过6.3万公里，不可能由日本一家独吞。即使出于降低成本和引进技术的角度讲，印度政府也不会把鸡蛋都装在一个篮子里。在印度国会财政预算委员会批准“钻石四边形”方案之后，连接印度孟买、新德里、加尔各答和钦奈这4大城市的高铁线路开始进行可行性研究，分别承包给中、德、日、法四国的公司。
当然，日本在其中占得了先机，只要日本修建的孟买—艾哈迈达巴德高铁完工，毋庸置疑就会成为印度高铁网络的“标杆”，即使别国公司获得了合同，也要以日方负责的线路为标准。前景是光明的，道路是崎岖的。探客发现，除了印度方各部门之间的推诿扯皮耽误了时间外，日方在印度几乎是陷入了泥淖。
首先就是征地难。3年多以前，韩国的浦项集团就撤销了一个在印度建厂的计划，这个世界第三大钢铁集团原本要投资53亿美元兴建一座年产600万吨粗钢的大厂，谁知遭遇到极大的阻力，印度官方面对抗议浪潮也一筹莫展。如今日本恐怕也将重蹈覆辙。
其次就是印度糟糕的管理水平恐怕将令日本新干线的“一世英名”付之东流。日本有没有在热带修建高铁的经验先方一边，假设顺利完工，肯定要逐步过渡给印度管理团队，那么问题就来了。以目前印度管理低速铁路的现状，还动不动就脱轨、相撞、发生火灾，仅仅2014年就有近2万人丧生，那么对于更加复杂的高铁系统，很难不出事。在最尖端的航空领域，连印度自己的飞行员都拒绝驾驶国产战机，可见其研发与保养维护的水平如何。一旦印度版“新干线”发生严重事故，恐怕连日本的国家形象与国家品牌都要一起殉葬。
不仅如此，与印度合作要冒着被坑的风险。由于贷款期限长达50年，一旦日元大幅贬值，印度很可能会使出“提前一次性还清所有债务”的阴招，当年苏联解体时印度就玩了一手，硬是把经常坑别人的“北极熊”给狠狠坑了一次。
可以这么讲，说日方不后悔肯定是假话。似乎是为了挽回一点损失，日本希望印度方面在贸易、军事等方面加强双边合作，这样也好有个交待。不过，印度好像没有太在乎日本的感觉。就在2016年，印度从日本进口的钢铁骤降一半，主要原因就是为了保护本国相关产业，印方在2015年开始额外征收最多20[%]的关税，并且成功地从日本钢铁的第6大客户降到第10名。这可惹毛了日本。作为全球第二大钢铁生产国，日本钢铁有一半都要依赖出口。面对实打实的损失，日本威胁要到WTO起诉印度。颇有点提上裤子就翻脸不认人的架势。对于日方来说，委屈的地方在于“大亏都吃了，一点小便宜都不让占，忍无可忍了。”不过，印度方面恐怕不会这么想，因为是日本贴上来要与印度加强合作，还妄想围堵亚洲最大国家。如今连特朗普总统都主动要求莫迪访美，印度已然是个人见人爱的香饽饽，没有日本照样有人疼。至于这次争端会不会影响日印双方的感情，还是个未知数。不过，对于亚洲最大国家而言，日本筹建的“草台班子”内部矛盾越多越好。
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